Model Y：不是这一波新势力太弱，而是车主不好忽悠了

看完特斯拉公布的Q2销量，我想说还是特斯拉猛啊。

2023年第二季度，特斯拉全球层面生产了48万台电动车，交付量接近47万台，其中Model Y和Model 3的交付量接近45万台，成为当之无愧的产业推动者。

国内市场层面，Model Y则轻松成为了乘用车销量冠军，远远超过了所有竞争对手，值得一提的是，这是中国乘用车市场发展以来，唯一一台高价格电动车。

Model Y是一台比较老的产品，2019年首次发布在北美市场，这意味着从设计理念上来说，Model Y是一台至少有5年历史的车型。

2020年才开始交付的Model Y，在过去三年历史中也进行了多次升级，对用料、做工和OTA进行了多方位的升级，虽然没有大面积改动，但第一批Model Y和今天销售的商品车，早已经是两个完全不同的产品。

Model Y一直是对手想要超越的车型，无论是传统的BBA还是新势力品牌，上市必然对标Model Y，但很遗憾的是，没有一台车能够真正意义上从特斯拉的手中抢夺走市场份额。

比如说最近上市的小鹏G6， 被内部视为最重要的一台车，很可惜也没能在终端市场抢走特斯拉哪怕一点点的市场份额。

原因很简单，特斯拉的定价太精准了，精准的卡在了25万级消费市场。

我们回头来看BBA的市场份额，走量的34C主要放在25万-30万级市场，顶峰时期三台车型能够完成月销量8万以上的成绩，这说明市场有这么多用户群体存在。

定价高了没市场，定价低了没利润。

所以特斯拉Model Y就卡在这个市场，让BBA如鲠在喉，让新势力无处发力，作为SUV版的Model 3， Model Y更是在尺寸、离地间隙上做到了最好，延展出来的运载能力和乘坐舒适感也有很大的提升，这对于手握25万预算买车的用户群体来说，非常棒。

同时，特斯拉和用户的沟通成本非常低，一方面技术储备的确强势，三电系统稳定而且主流，电耗低、小电池包长续航、加速能力有保证，另一方面科技表现力足够，无论是自动驾驶辅助还是智能网联系统，也都处于一个比较聪明的状态。

因为和用户沟通成本低，特斯拉在终端市场中的掠夺能力很强。

主要在用户看来，特斯拉收割市场的想法和作为并不明显，和新势力动辄30万、40万的价格相比，特斯拉的定价较为良心。

一方面体现在海内外定价上，国内市场的特斯拉价格最低，经过验证的全球车型国内定价最低，过去是绝对没有出现过的，另一方面特斯拉的产品力饱满，能够支撑起26万左右的价格。

退一步来看新势力，无论是理想、小鹏还是蔚来，定价都远远超过了预期，或者说绝对不是工薪阶层能够消费起的产品，定价30多万的小鹏G9上市就被吐槽，不仅仅是产品序列出问题了，还有定价过高的原因在其中。

用户更愿意选择特斯拉，原因是特斯拉在定价上更加精准。

而且特斯拉匹配的不仅仅是整车资源，还有相对完善、强势的快充体系，特斯拉超级充电桩已经密集到了二线城市，精准匹配市场用户群体，真正从充电上解决了用户的痛点。

这一批用户的确不太好忽悠，因为购车预算被进一步压缩，人们都想用合适的预算买到最好的车型，新势力可以收割高端用户群体，但过去的34C用户可不算高端用户群体，这么一大批用户群体需要的是更好的出行体验感。

恰巧，特斯拉比新势力更懂中国人想要什么，毕竟，马斯克不用为了天天去哪IPO而失眠，也不考虑亏损的问题。所以他的产品更加务实一些，定价也更加亲民一些，在强势的技术推动下，自然也成了中国市场中最好的产品。

别反驳，看销量就知道Model Y有多强势了。