纯电 + 超混，荣威新能源转型按下加速键

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同一车型推出两种不同版本之间的时间间隔能有多短？荣威是「一个月」。

7 月 11 日，荣威发布了旗下全新系列「D 家族」的第二位成员 — D7 DMH 的官图，距离 D7 EV 的发布不过一个月的时间而已。

「天下武功，唯快不破」，向新能源转型，荣威要按下加速键了？

话不多说，先放一波图。

大家觉得 D7 DMH 看起来如何？

外观设计「变脸」

很明显，D7 DMH 的前脸与 D7 EV 已经不同。

由于 D7 DMH 是一款混动车，进气格栅的存在意味着注定不能和 D7 EV 那样采用封闭式全脸，走一种简单纯粹的设计风格。D7 DMH 选择向现代主流设计靠拢，通过进气格栅的左右拓展，传递出一种力量感。

也正是因为进气格栅的左右拓展，原本 D7 EV 上的分体式大灯在 D7 DMH 上便融合成了现在的「闪电形一体式头灯」。其中闪电日行灯向外延伸，形成了一种视觉上的张力感，同时也与尾灯前后呼应，在设计感上更显平衡。

尽管和 D7 EV 在前脸上有很大的不同，但 D7 DMH 还是延续了自 D7 EV 开始的设计语言，以使 D7 DMH 更具品牌辨识度。

因此除了前脸不同， D7 DMH 完全承继了 D7 EV 的溜背式车身、流畅圆润的腰线以及腰线下的弓形设计、后翘的小鸭尾设计等。在车侧和后方，除了将隐藏式门把手改为常规门把手以及增加了加油口外，两款车的外形设计基本没有过多区别。

在尺寸上，D7 DMH 的长、宽、高分别为 4,890mm 、1,890mm 、1,510mm ，轴距为 2,810mm，稳扎稳打的 B 级车尺寸。在内继续保证了用户的乘坐空间，在外则利于打造 D7 DMH 更显低趴的车身姿态，进一步增强了视觉张力。

总的来说，D7 DMH 与 D7 EV 的设计，一脉相承又各有特色。D7 DMH 引入了更具力量感的设计元素，在观感上更具现代主流审美；D7 EV 则以更纯粹的设计体现了当下纯电汽车的设计特征。

「变脸」后的 D7 DMH ，与 D7 EV 构成了荣威「D 家族」的「双前脸」设计。从审美需求出发，荣威「D 家族」或能够覆盖更广泛的用户群体。

杀入 B 级车市场，D7 DMH 定位精准

B 级车市场向来是「车家必争之地」，杀得最是难解难分。不过荣威杀入其中，自有其独到之处。

第一，荣威旗下车型价格大都集中在 15 - 20 万的价格区间中，这一价位的 B 级车过去在燃油车时代基本是传统合资品牌的天下，但随着新能源的兴起与国产汽车制造水平的提升，传统合资品牌和自主品牌攻守之势正渐渐逆转。荣威正处于利于自主品牌的时代条件中。

第二，在 15 - 20 万的价格区间中，B 级混动轿车产品很少，鲜有与 D7 DMH 形成直接竞品关系的产品。目前看来，能够跟 D7 DMH 形成竞品关系的无非就是长安深蓝 SL03 增程版。

因此，杀入 B 级车市场，D7 DMH 「 15 - 20 万的 B 级超混轿车」这一身份标签不可谓不独特精准。既处在利于自主品牌的时代条件中，也避开了 B 级燃油车市场残酷的竞争。

D7 DMH 要卖得好，已经具备了一定的外部条件，接下来就看产品力能否满足用户的需求了。

D7 DMH 核心产品力就是它的「全新 DMH 超级混动系统」。

D7 DMH 搭载的 DMH 双电机超级混动系统采用了阿特金森循环，配备了热效率超过 43% 的混动专用发动机，CLTC 馈电油耗为 4.3L / 100km ，CLTC 纯电续航里程 125km ，综合 CLTC 续航里程最高可达 1400km 。

D7 DMH 长续航、低油耗，符合 15 - 20 万价格区间用户群体对于实用性和经济性的需求。

相对于竞品深蓝 SL03 增程版来说，D7 DMH 的技术优势也具备一定的产品竞争力。

深蓝 SL03 增程版在 CLTC 工况下续航里程为 1200km ，馈电油耗为 4.5L / 100 km ，要弱于 D7 DMH 的参数表现。

值得一提的是，比亚迪海豹 DM-i 版本或将于年内上市，凭借比亚品牌、海豹系列以及 DM-i 技术的影响力，或将与 D7 DMH 发生有力的竞争关系。

待到三款车齐齐上市，在 15 - 20 万的 B 级混动轿车市场，D7 DMH 、深蓝 SL03 增程版以及海豹 DM-i 将很可能会进行一番势均力敌地角逐。到底角逐得多激烈，值得我们期待。

从目前来看， D7 DMH 的实力和野心都的确不小，不过竞争对手也在持续不断的向市场发力。D7 DMH 要实现其野心，还需加快上市节奏以迅速切入市场，抢滩登陆 B 级混动轿车市场，积累先发优势。

双线布局，荣威全速拼进新能源赛道

在车企们纷纷卷入新能源狂潮的大势之下，荣威也开始了马不停蹄的转型脚步。

但过去由于用户入手新能源汽车主要由「尝鲜」和「省钱」驱动，所以消费多集中在高端车型和低端车型之中。不过随着新能源汽车的成熟和用户对新能源汽车了解的不断加深，消费占比最大的中端车型市场正在崛起。

就其中的 B 级纯电轿车市场和 B 级混动轿车市场来看，目前介入的品牌都还不算多，谁抢先完成布局，谁也就将很有可能占领市场制高点。

凭借纯电和混动，荣威通过 D7 EV 和 D7 DMH 初步完成了在 B 级新能源市场的双线布局，搭建起了有竞争力的产品矩阵 1.0 版本。抢占市场，荣威来势汹汹。

未来，包括 D7 EV、D7 DMH 在内，荣威还将在 3 年推出 8 款新能源车型，包括轿车、SUV、MPV，对紧凑、中型及中大型等主流细分市场全面覆盖。

背靠上汽，荣威新能源转型的大幕已经拉开，D7 EV 和 D7 DMH 两款车在今年年内均会上市，后面到底会唱什么好戏，我们拭目以待。