3大新能源车企半年度销量！理想平均月销破两万

文/磊磊

当前，不少品牌已公布了今年1-6月全品牌销量数据。今天，我们就来简单盘点下几个颇有看头的品牌，看看这些品牌今后销量会有怎样的趋势发生。

今年1-6月，理想汽车共计实现销量13.9万辆。增程式的优势，就被理想玩儿得明白，极低的研发与匹配成本，能够尽量控制住整车价格，并且大力压低动力架构这件事在整车总成本中占比，将更大成本转移到那些具备高用户可感知度、能够在购买决策端一锤定音的事情，比如30万级别三排SUV中首次出现的，能赋予乘坐者尊严的第三排座椅；比如那个可以锁闭音区，防止小朋友恶作剧的座位级语音识别功能。

同时，内燃机始终稳态工作的特性，也做到了那台1.2T三缸内燃机的藏拙，就算馈电模式下，也不至有那种叮叮当当的狼狈；100%时刻电动化的驱动特性，也避免了油电衔接过程的不安分。至于馈电油耗这件事，相比HEV架构的新汉兰达，确实是差的，但相比起同级别纯油车，比如探险者、途昂这些，12-13的实际消耗，还真不高。

理想L系此类智能化新能源车相比传统油车最大的改变，就是大幅度降低了“做好车”这件事的门槛。或者说，当前对于传统车企新能源产品最大的挑战就在于；蔚来、小鹏、理想等新势力车企已经摸清，或者打通了一个路径；就是一家在基础配套层面（比如底盘行驶性）研发能力暂时欠奉的车企，也能通过外部供应商的引入，快速交出一份相当优秀的答卷。

特斯拉品牌今年1-6月实现销量共计29.4万辆。特斯拉产品力维度的强势自不必说。在电耗、车重、风阻系数多维度的全面领先，就是无论3或是Y取得市场成功表现的关键倚仗。

现在入手就等于2023年4k出头入个iphone13吧，虽然产品周期完全不算新鲜，但是产品力还是那种挑不出啥硬伤的抗打，满足日常使用需求，自是手拿把攥的那种轻松。但很多人会在纠结22/23款之间的年度切换，在直接冲22款和死等23款之间产生一些纠结。

我的想法是，这两个款型之间无非普通的正常年度改款，不过内饰维度的挺大改变（增加前置仪表），真的值得你好生估量。特别它改的，主要还就是中控仪表此类最醒目的产品点上。

这就等于iphone7与iPhone X之间差出的全面屏；iphone13与iphone14差出的灵动岛此类极为醒目，能够一眼看出新旧的产品特质或者说是差异。

今年1-6月，比亚迪汽车实现销量高达115.4万辆。当前，比亚迪最为强势的点似乎并非产品及技术规划维度的聪明，更是垂直整合之后所带来的全方位可买度优势。

也就是说，比亚迪近乎全数自研、自产的供应链体系，让它先天性不用顾及零配件厂商的那一层利润，并且当前极为巨大的销量，也帮助比亚迪实现了规模效应摊销成本这一神奇操作。

比如最典型的，6月狂销31140台的比亚迪海鸥车型，我们把同价位竞品拉出之后可以发现，相比零跑T03、缤果这些竞品，海鸥不但在电气系统维度有着e平台3.0架构这样的原生优势（能实现更高的最快车速）；同时在价格大体拉平之后，舒适性配置层面，还会胜出别人一筹。

而在高阶车型维度；随着汉DM-i冠军版的上市，这款车也实现了关于传统B级车市场的一杆清台，毕竟在“当冠军”之前，汉还是一款22w+的车，这款车其实和雅阁/凯美瑞/天籁等的成交价之间有3-4万的护城河的，但当冠军版将这一层护城河填平之后，汉DM-i的产品实力，已有着很强的攻击能力。

比亚迪唐家族6月销量12657台， 唐这款车的“亟待升级”已经是一个蛮大的需要。特别是唐EV这款车在30万元价位区间，真就是很难支撑的维度，毕竟唐曾经卖过15万油车的黑历史，真就很大程度影响了消费者关于这款车的高端化认知，毕竟现在30万的电车，蔚来ES6、阿维塔11、智已LS7这些更具高端化形象的产品，都已经是排着队随你挑那种了。