试驾全新星途揽月：硬件参数给力，动态质感为王

在如今退休潮逐渐到来的背景下，越来越多“成功一代”的父母辈，开始在退休前为自己准备一台大尺寸SUV车型，或者是开始支持家里孩子购置一台大尺寸SUV车型，这一方面是便利于自己、爱人和孩子的旅游出行，另一方面大尺寸的SUV车型也能充分满足家庭成员的社交需求。

也正是在这样的大背景下，我们看见了这一市场上的销量大爆发，上至三四十万的理想L系列，下至十来二十万的全新一代星途揽月，整个这类车型均是如此；以星途品牌为例，在主力车型揽月的持续爆发下，其6月份销量同比增长了192.7%，绝对的现象级表现。

而星途汽车营销中心总经理黄招根分享的用户数据，也符合我们开篇对于这类市场需求的分析——全新一代揽月60%以上的车主选择的是顶配和次顶配，大学教授、企业高管等高学历、高收入、高职位用户大量涌现，其整个消费群体以多孩成熟大家庭、小企业主、热爱旅行的中年男性为主；且增换购升级消费者较多，很多传统豪华品牌用户，也换购了全新一代揽月车型。

于是，本着好车更是需要深入了解的理念，我们就找来了一台全新的新一代星途揽月，试图通过一次完整的试驾，来一探究竟。

静态体验：外观成熟大气，内饰品质高级

初见新一代揽月实车的第一眼，我就不得不承认它是一台十足的“大车”——4970mm的车长，1940mm的车宽，1792mm的车高，无论哪一项数据，都比街上常见的90%以上的车型要更大，如果再算上它还有2900mm的长轴距来修饰侧面，外加SUV标准方正的外观造型，成熟稳重的气场已经到位。

细看之下，新一代揽月甚至还流露出了不错的细节豪华感，比如中网采用的竖幅式格栅设计，与更高级别豪华甚至超豪华车型的中网思路一致，而不是常见家用车上的横幅设计；此外，我们试驾的这台顶配车型，还在星途LOGO以及中网等饰条位置采用了精致的“镀金”设计，用小面积的黄金色调凸显了尊贵品质，同时又不至于幅度太大落入俗套，是成熟的好设计。

当然，静态部分更多的惊喜感受，还是来自于车内。相比于老款车型，新一代星途揽月在内饰设计上可谓是进行了翻天覆地的变革，不仅是用料更显质感奢华，连设计语言与硬件呈现，也被抬升到了新的次元。

拉开车门的第一眼，宛如威风展翅的雄鹰一般的超大尺寸三联屏设计就撞入了我的眼球，我相信这一点也是所有揽月消费者共同的感受，由前梅赛德斯-奔驰顶级设计师、现奇瑞欧洲造型中心总监Chris Rhoades领衔设计的这套内饰，在很好地兼容了时下流行的多屏交互科技概念的同时，还完美地为揽月带来了不输传统欧系豪华车的质感效果，毕竟类似的设计理念，此前是被Chris Rhoades用于梅赛德斯-奔驰EQ系列箭头展示车身上，而如今星途则是将其量产了出来。

具体的功能，似乎不用介绍太多。就像其他所有的触控式交互电子设备一样，上手很快，也很简单，且该有的新时代功能一应俱全，从多屏互联到娱乐功能，甚至语音识别的音区都是同级顶配的4音区，而在操控反应速度上，高通骁龙8155的芯片，你依然可以给予其十足的信任，毕竟到今天为止，它还是车机界最好的芯片前三。

此外，静态感受上，新一代星途揽月的细节配置与用料也极为考究。以我们实拍的这台试驾车为例，内饰大面积的NAPPA真皮材质，配合参数化打孔、个性化绗缝、全新环抱式靠背设计的座椅，高级感已经完全超越了20万元这个级别应有的表现，如果再算上主驾驶头枕扬声器在内的23个Lion Melody音响在内，单说静态环境，说其能够对标传统大几十万级别的豪华合资与进口品牌车型，似乎完全没有任何问题。

而有这样的设计，这样的品质，再结合其仅有20万上下的定价，实话实说，能热销真是情理之中。

只不过，一台车到底好不好，静态只是一小部分，动态才是根基。

动态体验：2.0T配8AT，动力磅礴，感受丝滑

踩下刹车，按下中控马鞍区上那个涡轮状且自带发光效果的“ENGINE START”，2.0T的发动机便咆哮一声后呼吸了起来，再将优雅顺手的怀挡自然下拨D挡，这台接近5米的大块头便轻柔地动了起来。

实话实说，第一感受是NVH质感不错，引擎除了点火那一下能感受到明确的声音之外，后继的震动和声音都快速衰减，然后怠速状态下几乎没有存在感，尤其是配上爱信8AT变速箱梳理扭矩更平滑的液力变矩器，而不是接合更突兀的离合器，整车动力系统的存在感真的很弱。

而这一点，是传统豪华品牌好车型的必修课。

事实上，新一代揽月的动力系统除了平顺、安静、震动小，这一系列品质感到位之外，在整体的动力储备与爆发能力上，也算是同级优异。虽然其绝对排量2.0T在燃油中大型SUV中不算突出，但胜在参数表现还不错，且扭矩的爆发延迟也可以忽略不计。

数据上，新一代揽月搭载的鲲鹏2.0T发动机最大能爆发出261马力，峰值扭矩400牛·米，并且得益于一系列先进技术的使用，其峰值扭矩从1750转就能完全释放，并且能维持到4000转，扭矩平台宽泛。实话实说，这种动力表现，配合爱信8AT变速箱迅捷且平顺的升降档，整体动力感受已经能够持平传统的3.0L排量的V6引擎，如果单论降档配合最大扭矩区间的爆发力，400牛·米扭矩更是接近传统3.0T的表现。

底盘方面，星途揽月也是走的“质感”路线。在M3X火星架构2.0的前后铝转向节、液压衬套、三代轴承等优化设计的加持下，其底盘行驶已颇具韧性，初段细碎颠簸几乎被过滤完全，中后段大颠簸也能在吸收缓解后尽可能快的平复，整体比绝对舒适的“船感”要略硬一点，但在舒适性已达豪华水准的基础上，保留了一定的操控性。

当然，作为新时代的新车型，动态方面，新一代揽月肯定是有科技智能化“杀手锏”的，相比起传统中大型SUV“适合乘坐，但不适合驾驶”的设定，新一代揽月即使是长途出行和城市狭小车位停车，也是十分的轻松。

毕竟配置方面，自动泊车、360度全景影像，以及L2.9级自动辅助驾驶系统的加入，完全可以让这台车时刻处于“老司机”的监管之下；而在我们的试驾过程中，其自动驾驶辅助系统的表现也确实让人印象深刻，除了传统L2级驾驶核心该有的全速域ACC和车道居中保持功能之外，其还具备自动变道辅助功能，在我们高速路试驾的过程中，其完全可以保持一种无限接近于L3级自动驾驶的状态，可以放心的将刹车油门和方向盘交由车辆控制，当然，基于法规和安全设定，其L2.9级的定位，还是需要我们驾驶者时刻双手不离方向盘，随时做接管准备的。

所以总的来说，动态方面，虽然新一代揽月受限于20万级别的定位限制，无法给到你传统中大型SUV那种大排量的豪气，但在足够多先进技术的支撑下，2.0T配8AT的质感和动力储备，也是毫不逊色；特别是整体的NVH和滤震表现，更是有越级的嫌疑，如果再算上其同级别头部的智能驾驶辅助配置，实话实说，20万上下，能有如此表现，市场趋之若鹜本应是情理之中。

最后总结：

作为目前星途品牌的旗舰SUV车型，新一代揽月毫无疑问应用的全是目前星途品牌和奇瑞集团最新最好的技术，也毫无疑问是目前他们旗下动态感受包括智能化方面最标杆的表现。

但新一代揽月并不满足于此。在整个与之相处的过程中，我没有在它身上感受到过多传统奇瑞集团车型那种“理工男”的标签形象，相反它用了很多好的用料，好的做工，来将最好的车辆技术隐藏起来，让技术只在背后默默无闻地付出，给到消费者更好的质感。

而这一点，难能可贵。尤其是对比同级别的一些竞品车型，比如GS8等等，毫无疑问揽月很多方面都是更好的，不止于参数，更是感受，再加上星途品牌甚至还能给到消费者首任车主终生质保的政策，无疑它真的更值得推荐。