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7月14日，比亚迪发布了上半年的年报预告。在过去的六个月中，比亚迪卖出了125万辆新能源汽车，牢牢占据着新能源销冠的位置。
但另一方面，一些不和谐的声音也在迭起。比如在前阵子的中国汽车论坛上，国家信息中心副主任徐长明就提到了，比亚迪的单车利润只有8854元，特斯拉的单车利润却达到了10426美元，是比亚迪的8.5倍。也就是说，虽然销量上遥遥领先，但比亚迪的吸金能力却远不如特斯拉。
比亚迪为什么赚不过特斯拉？后续市场格局会如何变化？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）从7万到百万，比亚迪全盘铺开
比亚迪为什么赚不过特斯拉？首先肯定还是产品线布局的问题。
特斯拉目前在售的产品只有四款，其中Model 3和Model Y占到了总销量的95%以上。也就是说，严格说来特斯拉就只有两款车在售。这样一来它的利润计算就很简单了，这两款车赚得多特斯拉利润就高，反之利润就低。
目前特斯拉Model 3的价格区间是23.19-33.19万，Model Y的价格区间则是26.39-36.39万，这意味着特斯拉的平均成交价格将接近30万。而特斯拉的增强辅助驾驶功能是要选装的，也就是说很多一部分用户至少还要加上一个3.2万元的选装包，这部分几乎可以完全算是特斯拉比其他厂家高出来的价格了。
本身价格高，同时还能卖软件，这些共同造就了特斯拉的“利润神话”。
比较而言，比亚迪的产品线就铺的开多了。从7万元的海鸥，到二十多万的汉、唐，抑或是海豹和驱逐舰07，全部都是比亚迪的主销产品。如果算是比亚迪控股的腾势和高端品牌仰望，那比亚迪的战线会一直拉到百万级别。
这一方面让比亚迪的销量非常的稳，因为产品线足够广，比亚迪的销量基本上就以半年为周期在突进。在2021年的时候比亚迪还曾经丢掉新能源销冠的宝座，但如今已经把对手们都甩开一大截。但另一方面，大量入门级车型的热销，也确实拉低了比亚迪的利润率。汉、唐这些车或许赚得不少，但海鸥、海豚这样的车不可能单车赚到几万。
而从另外的角度，比亚迪的溢价能力也确实不如特斯拉。以海豹和Model 3的对比为例，前者明显空间更大、装饰更豪，操控方面也完全不输，但价格上却比Model 3便宜了好几万。这也意味着，即使是同级别的车型，特斯拉也比比亚迪赚得更多。
（2）被低估，却更令人动容？
当然了，明面上100亿的半年利润，以及8854元的单车利润，并不是比亚迪汽车业务的全部。由于全产业链的缘故，比亚迪的利润其实是被低估了。
比亚迪是国内少极少数整车和零部件两条腿走路的车企，它不仅是新能源领域当之无愧的销量王，同时今年上半年的动力电池装车量还超过了60GWh，在全球范围内也能排入前三。而在配套电机装机量方面，比亚迪也一直稳居第一。甚至连丰田的bZ3，用的也都是比亚迪的三电系统，如今隐隐有成为爆款的趋势。
比亚迪一直坚持能自己造就自己造，它已经拥有了自主的汽车IGBT生产链，包括IGBT芯片设计、模块封装、晶圆制造这些全部由自己完成，同时还能做仿真测试以及整车测试，这在整个汽车行业都是非常罕见的。
除此之外，比亚迪连车载空调都已经攻克，海豚上用的热泵空调就是比亚迪自研的，这也是这项黑科技能下放到10万级别的关键。
也就是说，比亚迪卖车在赚钱，其实卖零部件也是在赚钱，因此它的利润某种程度其实被低估了。虽然不可能超过特斯拉，但差距不会是8.5倍那么刺眼。
从另外的角度，比亚迪是把特斯拉、松下、中科三环这些企业的事情全部做了，总体利润对比才没有那么难堪，又似乎有点令人心疼。要知道比亚迪2008年就已经推出了首款混动车型，还研发出了首款磷酸铁锂电池，算是最早发力新能源的企业。如今却仍处于追赶者的地位，并没有那么一帆风顺。
这似乎是国内企业的共同困扰，它们总是要付出对手们几倍的努力，才能得到消费者的认可。不过这种境遇的好处也有，那就是一旦这样的企业崛起，一定不会被简单的市场竞争所打败。曾经的家电、手机如此，如今的汽车也会是如此。
（3）走王道不走霸道
现阶段，比亚迪确实不如特斯拉赚钱，或许之后的很长一段时间也很难追赶上。但在功夫汽车看来，这并不是什么特别致命的问题。
最典型的就是桑塔纳刚刚进入国内时，本来在海外已经属于淘汰的产品，但依然卖出了20多万元的高价。在那个人均收入不到百元的年代，属于绝对的奢侈品。在那个时期的国产车，别说与这些国际巨头抗衡了，连造出自己的车都难。
甚至就在10年前，功夫汽车身边就有一位朋友花19万买了一台高配的手动挡速腾，理由是当时大众正遭遇DSG“死亡闪烁”的困扰，他对自动挡不放心。当时的国产轿车卖什么价格呢？答案是连10万都卖不到。但如今20万甚至30万的国产车，早已经是比比皆是。
甚至特斯拉刚刚进国内那会，Model 3还要卖40多万。再近一点，去年这会儿Model 3价格也曾杀到28万，如今早已跌去了近30%。
其实各行各业也都差不多，曾经日本的电视、洗衣机都是奢侈品，诺基亚换个壳就能卖出高价。在它们最风光的年代，形势远比现在绝望得多。记得当时看报道日本的各种电视技术专利，似乎几十年都追不上，但如今却早已换了人间。
在汽车行业，差距其实远没有那么夸张。甚至于比亚迪自己都承认是“摸着特斯拉过河”，特斯拉吸引了不少人看新能源车，他们却看中了比亚迪。汉之于Model 3，唐之于Model Y，比亚迪这两款经典的王朝车型之所以能成为爆款，很大程度也是靠特斯拉的衬托。
毕竟相比于那些“前辈们”，特斯拉实在是没什么优势。不管是性能、舒适性还是智能化，都没有展现出难以替代的水准，更多还是靠着品牌号召力卖车。而从历史的经验来看，这样的护城河往往是最浅的。如今看似不可一世，可能瞬间就会坍塌。
中国的企业注定无法像那些国际巨头一样割韭菜，没有那样的群众基础。因此想称王称霸是不可能的，但用心造好车，服务好大众，持续往前行却不是什么难事。
（4）功夫拍案
如今的比亚迪，确实还不如特斯拉赚钱。虽然实际上的差距没有数据显示的那么大，比亚迪毕竟有全产业链的加持。但一个凭一己之力单挑多个巨头的企业，赚的却不如核心零件以采购为主的特斯拉多，不得不说是一种遗憾。
不过这也不算什么大事，国内制造业所经历过的种种局面，远比现在困难得多，都已经一一克服了。特斯拉比起苹果来如何？想必还是有很大的差距的。比亚迪却未必有华为那样的死穴，胜负之数犹未可知。
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