五菱凯捷混动铂金版大四座混动MPV

说到甲方对设计的挑剔，第yi时间想到的莫过于“五彩斑斓的黑”，这个爆梗现在被引申到去用于调侃各种无理的要求，那么做一个高端大气上档次同时又低调便宜接地气的MPV，这是一件可能的事儿么？

可能有很多主机厂会望而却步，不过五菱的工程师说，我想试着挑战一下自我，于是拿出了大四座混动MPV——五菱凯捷混动铂金版，共三款车型，售价区间为12.98万-14.98万元。

新能源六座车价格门槛在25万以上，自主品牌低价位车型的价格令人满意，但产品力被合资爆款甩开一大截，开着不舒服，乘坐也不舒服，这个市场动向被五菱敏锐地抓住了。

Zui聪明的做法，是在行业浪潮中找到自己的位置，凯捷混动铂金版的目标是，用4+X座椅来提供越级体验，同时能满足日常六座需求，还能用电驱去满足消费者对高大上动力总成的需求。

不得不说，当日系将混动列为车型的高端产品线的那一刻，坚实的价格体系就出现了裂缝，就看哪家自主品牌锄头挥得好。

必须承认，在传统燃油车的发动机、变速箱、底盘的匹配上，合资产品有独到之处，但放到混动这儿，自主品牌技术已经迎头赶上，双方没有代差，那合资一方定的高价值体系等于在向消费者传达一个信息——混动是高端的，然后可以引申到，自主品牌的混动也是高端的。

高端对高端，体验差不多，价格断崖式下跌，谁不愿意投入凯捷混动铂金版的怀抱？

五菱油电混合动力 DHT 系统由2.0L 阿特金森循环发动机、驱动电机、发电机以及动力电池组成，这台2.0L自吸发动机的热效率达到了41%，发动机的Zui大功率100kW，Zui大扭矩175N·m，电机Zui大功率130kW，Zui大扭矩320N·m。

所以它走的就是小发动机+大电机的路数，就可以避开多挡位变速箱，换以单挡电磁DHT变速器（电机P1+电机P3与电磁离合器构成），从而实现对速度的调节，电驱和发动机驱动的切换，切换速度快，转换无顿挫，强调驾驶的平顺性。

P1+P3双电机串并联技术现在自主品牌掌握得都比较娴熟，五菱凯捷混动铂金版在中低速行驶下，电磁式离合器断开，驱动电机会直连车尾，发动机只用于发电，约等于一个增程器。

激烈提速结合段，电磁式离合器通电结合，电机与发动机并联输出，确保动力的充沛性，高速巡航阶段，发动机直连车轮，处于Zui优转速区间驱动。

当然从电驱到混联或者直驱的时候，发动机介入的时候会有微弱的噪音传导，这也是电机与发动机之间差异决定的，即便是中高端产品也无可避免，只能靠更多的隔音材质来予以缓解，考虑到五菱凯捷混动铂金版的售价，我认为还是在接受范围内的。

严格来说，这套体系其实非常适合中低端价位的产品，毕竟限于定价，只能选择小排量发动机和便宜的变速箱，NVH的表现自然会和更高价位的合资产品有较大的区别，但采用混动系统来让油电互补，刚好可以避开此前的两难局面。

当然不是说能够完美替代，用60%的价格做到90%的体验表现，基本上就足以撼动消费者心态了。

Zui懂市场，莫过于五菱。

产品、技术、成本所组成的性价比三角形是它的核心，除了动力以外，五菱凯捷混动铂金版是当前市场上15万级大四座MPV，更何况MPV市场本身就以利润率高而著称，只要能产生订单，那么现金流将源源不断。

所以在整体造型上，五菱也没有藏着掖着，银标“翼动美学”的设计理念强调时尚感，使用了宽大的镀铬辐条包边的前唇和中网负责营造视觉上的档次升级，还有悬浮式车顶、多条辐轮圈这种极为亮眼的细节，这台车定价不高，但看着还是挺有贵族范儿的。