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"}),t+=""),this.asideContentDom.innerHTML=this.asideContentDom.innerHTML+t,yicheUtils.initLazyLoad()},showToolBox:function(e){var t='本田雅阁作为合资B级车,凭借着不错的设计、较高的产品力和舒适的驾乘体验,在国内市场一直有着非常好的市场口碑以及市场销量。
然而,对于这样一款热销的合资车,在今年换代之后,尤其是在新能源时代,本田雅阁换装插混车型之后,本田雅阁的销量也出现了非常严重的下滑。
根据数据显示,2023年6月份,本田雅阁的销量为9008辆,同比下滑57.58%,环比下滑22.06%,在雅阁身上,同时出现同比以及环比下滑的现象,极为少见。
要知道,今年4月份,本田雅阁的销量还能一度达到25590辆,同时今年5月份,雅阁的销量虽然环比有所下滑,达到11783辆,但仍然能够实现月销破万。
直到第十一代雅阁登陆市场之后,在今年6月份的完整销售月中,本雅阁可以说几乎失去了以往的竞争优势。因为今年6月份,同样是合资B级车的丰田凯美瑞的销量已经达到24036辆,而日产天籁虽然销量不如丰田凯美瑞,但也达到了11123辆,也就是说在日系B级车中,雅阁的销量已然垫底。
当然,在汽车市场中,换代产品失败的车型有很多案例,比如日产的三缸奇骏和福特的福克斯车型,不管是三缸发动机也好,减配也好,最终都导致车型失败。但其实本田雅阁并没有触碰严重的错误,只是有很多原因,包括设计、后备箱和充电方式上,是许多消费者无法接受的。
十一代雅阁插混版车型,配备一台2.0L自然吸气发动机,发动机最大功率输出为109kW,扭矩为182N·m。电机为前置布局,总功率输出为135kW,总扭矩为335N·m。电池则是由宁德时代提供,能量为17.7kWh,WLTC工况下,纯电续航里程为82km,馈电状态下的综合油耗为4.88L/100km。
从数据上分析,不管是油耗还是性能,雅阁除了纯电续航不太理想以外,其他方面,雅阁的综合产品力还是相当不错的。
不过,由于前期设计雅阁产品的时候,没有考虑插混车型的因素,所以全新雅阁插电混动版没有办法将电池平铺到车辆的底盘上,只能另寻放置电池的空间。所以也就牺牲了后备箱的空间,再加上后排隆起过高的部分也影响后排的空间,让号称“空间大师”的本田也无从下手。
另外,作为插混车型,本田雅阁全系不被配快充功能,也就是说插电混动版的雅阁如果单纯用电行驶的话,很难解决充电问题,也就无法迎合消费者对于日常行车的需求。
写在文末
从燃油车的角度去看,全新雅阁的确有着不错的综合产品力,但作为一款插电式混动车型,雅阁其实在新能源市场的产品中并不算突出,尤其是对于那些考虑舒适性、以及对后备箱有要求的消费者来说,本田雅阁插电混动版能否满足他们的需求,仍是一个值得考虑的问题。
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