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日前丰田召开了一场技术说明会，分享其最新的电动化技术，其中官方在会上提出从2026年开始投放首款“次世代”纯电车，目标在2030年卖出的350万辆纯电动车当中，有大约170万辆为“次世代”电动车。
值得一提的是，去年丰田在全球仅卖出2.4万辆纯电动车，反之老对手大众集团的数据则是超过57万辆，而随着今年丰田新掌舵人佐藤浩二的上任，显然日本人已按下了提速发展纯电动的按钮。
在佐藤浩二于4月1日正式上任丰田CEO以后，实际丰田内部已经在开展着变革，其中很快5月丰田便成立了一个专门攻坚纯电动技术的组织——BEV Factory。
而就在日前的技术说明会上，BEV Factory总裁加藤武郎直言，要用BEV改变未来，完成对汽车、制造、工作方式的变革，由此为丰田带来更好的发展。
在此其中，3年后将投放的“次世代”纯电车无疑要发挥出关键作用。
对于“次世代”的定义，官方指次世代BEV将对电池、平台、制作方式进行全维度创新，其中全新纯电平台可以说是呼之欲出，此外据悉丰田次世代车型或将从雷克萨斯品牌开始投放市场。
值得一提的是，此前雷克萨斯宣布将在2030年在中美欧市场实现100%电动化，可见雷克萨斯将成为丰田集团纯电化转型的先锋角色。
在这次技术说明会上，官方重点提到了次世代车型的电池方面，其中丰田将主推“性能版电池”、“普及版电池”和“高性能版电池”。
首先来看性能版电池，该电池通过提高能量密度以及配合车辆的空气动力学改善，使得续航可提升到1000公里，同时仅需20分钟的快充时间，并且整体成本对比当下还将能降低20%。
关于1000公里续航的车型，现时市场上已经存在了埃安AION LX和极氪001，两者售价均在40万以上，其电池成本之高可见一斑。
考虑到丰田作为全球市场销量一哥的身份，或许通过规模效应来降本的重任还得由它来实现。
此外关于普及版电池，官方指出是将已应用于HEV镍氢电池上的双极结构，通用到BEV电池上，使得续航里程能够增加20%，且快充达到30分钟以内，另外通过零件数量的大幅缩减，该电池成本可大幅降低40%。
可以想到，普及版电池将成为丰田纯电动车的主要电池选材。
至于还在研发攻坚的高性能版电池，官方指其较之性能版电池的续航要增加10%，快充也在20分钟以内，过千公里续航特点不在话下。
之所以要在性能版电池之上，再研发更高端的高性能版电池，大概官方的想法是想借此来作为其全固态电池的“B计划”。
跟众多车企一样，现时丰田也在积极研发全固态电池，其中这类电池具备了对高压、高温更强的耐受力，能够带来稳定的高功率、增加续航及缩短充电时间。
不过这类电池的问题亦同样突出，除了成本过高以外，其寿命也比较短。
对此，丰田在会上说到已找到了相应材料来提升电池耐用性，不过具体是什么则没有交代，同时官方还提到计划在2027年或2028年商业化固态电池，实现续航1200-1500公里。
尽管官方提出了这样的商业化计划，但考虑到此前业内有专家认为全固态电池在2030年都难以量产，反之可能投入应用的更多是半固态电池，因此丰田是否真能实现计划这点仍需观察，这大概也是其研发高性能电池方案的必要性。
除去在电池层面发力以外，这次丰田还提出了跟火箭设计师合作来控制风阻，务求将风阻系数进一步缩窄到0.2Cd以下。
再者，对于现时开始兴起的一体压铸技术，丰田亦公布了相关计划，其选择将车身分为前/中/后部三个主要铸件，借此来简化工序和降低开发成本。
对此，丰田提出在2026年将开发费用降至70%，工厂投资则减少50%，考虑到丰田坐拥着绝对的体量规模，因此在其启用一体压铸技术之后，此举或将对造车成本起到相当大的抑制作用。
面对着全球市场纯电化的趋势，不论是中国市场的高速发展，还是老对手大众集团在此领域的领先优势，这些都迫使着丰田需要拿出更大决心来发展纯电动领域，这大概也是本次官方罕见召开技术说明会的原因。
不过对于丰田来说，虽然它清楚发展纯电动已是刻不容缓，但其也并非完全押宝在此身上，丰田还希望能借氢能来实现“弯道超车”。
之所以前期日系车企迟迟不愿投身到纯电化领域，除去是因为它有着巨大的混动市场优势以外，还离不开受日本氢能产业发展路线的束缚。
其中早在2013年，日本就提出了《日本再兴战略》，主张发展氢能源，而次年安倍政府更是提出将氢能作为二次能源的核心。
在此背景下，日本车企一直期待着能通过氢能路线来取得市场的制高点，其中丰田就推出了两代Mirai车型，只是其它愿意跟进的车企数量寥寥。
来到这次技术说明会上，丰田表示次世代氢燃料电池预计在2026年实现商业化，而为了加速落实计划，官方还将在7月成立氢能Factory，足见丰田对BEV和氢能予以了同等重视程度。
针对发展氢能产业制氢、加氢、运氢成本高企的问题，官方将从多方面入手解决，一方面丰田提出计划在泰国导入与三菱化工机共同研发的实证机器，将使用通过鸡粪产生的沼气来进行制氢。
此外丰田还提出修改储氢罐的体型及标准，在削减成本的同时还能加速普及应用到不同车型身上，涵盖从小型车到大型车等不同级别。
可以看出，丰田正试图给氢能产品完成标准化的制定，这不仅涉及到了氢能车商品化的过程，还包括全行业乃至国家层面的标准认证。
值得一提的是，丰田中国工作人员在会上亦提到，现时要想通过国内氢能源乘用车的安全认证标准还很难，日本车企主张的氢能路线要想提速推进并不容易。
对此，丰田氢能Factory表示将以欧洲和中国市场为中心，在当地设立相关机构，加快事业开展，同时强化与重点合作伙伴的协作，实现以量定价的经营模式，努力提供价格更合理的氢燃料电池产品，至于继续推动氢燃料电池技术的革新进化这点更不用多说。
面对着现时正在全球市场兴起的智能纯电车市场，氢能车大概只能说是下一代能源革命的品种，因此对于丰田而言，其如何在现阶段市场中更好把握住机会这点可能会更重要。
据丰田中国透露，丰田计划在下一代全球量产车型上应用达到真人对话水平的智能语音技术，同时还会使用AI技术实现更加个性及智能化的应用，另外实现整车模块OTA升级亦不在话下。
值得一提的是，此前丰田已经透露将在中国建立完整的开发体系，基于中国消费者需求来进行独立研发，而这次丰田中国进一步透露丰田总部高层或在6月底访华，推进中国研发基地相关工作的落实。
可以肯定的是，丰田正在提速转型新能源化，无论是纯电、氢能还是专门针对中国研发产品，丰田并未放缓其进击的步伐。
面对现时中国品牌主导国内新能源车市场的情况，丰田很清楚其劣势所在，同时也在反思改善自身的对外工作，因此这才有了当下的技术说明会，这对于丰田而言可以说是相当罕见。
通过这般主动发声动作，丰田想向市场表明的是，它并没有像大家预期那样的不重视新能源，也没有大家想象当中那般改革动作的慢。
全球一哥，正在蓄力作出反击。
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