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福特嘉年华对于中国消费者来说是一款比较久远的燃油小车，曾经由长安福特引入国产，也是过不错的市场表现。但在福特品牌整体下滑的情况下，长安福特嘉年华于2105年停产，而欧洲版本的嘉年华也将在这个7月停产。为了留个纪念，福特将保留最后两辆嘉年华，一辆送到福特的展览馆，一辆送到英国展览馆。
不过这并不代表嘉年华这个车型品牌的消失，福特表示，他们与大众的合作“非常有建设性”，他不会排除推出纯电版嘉年华，并且该车型如果上市，将不会仅限于在欧洲市场销售，这意味着中国市场也在纯电嘉年华的考虑范围。
事实上嘉年华的停产，不仅是由于福特品牌的式微，更重要的原因是欧洲排放标准的升级，作为纯燃油动力的嘉年华显然无法满足这样的要求。不得已，福特正在计划进行电动化转型，生产嘉年华的福特德国科隆工厂现在已经进行了重组，以便在大众的MEB纯电平台上生产电动汽车。
当被问及与大众汽车的合作是否会促成生产类似于嘉年华这样的电动产品时，福特欧洲乘用车负责人马丁·桑德（Martin Sander）向媒体表示，福特“与大众汽车有着非常有建设性和积极的合作，我们可能正在探索将其提升到一个新的水平的机会”。他同时又补充道，虽然还没有最终确定任何决定，但他“不想排除这一点”的事实为福特嘉年华的粉丝提供了一线希望。
（大众ID.3）
此前大众汽车已经在MEB平台上推出了一款纯电小型车ID.3，并计划很快推出一款更小的ID.2。大众声称ID.2的售价能够定在25,000欧元，它的尺寸与大众Polo和福特嘉年华接近，这为嘉年华的电动化之路带来了希望。
（大众ID.2谍照）
然而桑德表示，即使纯电嘉年华获得批准，福特的首要任务也是准备其第二代电动汽车平台，并将其在欧洲进行本地化。更重要的是，桑德表示由于福特在欧洲没有大众或Stellantis的规模，因此他对制造任何只能在欧洲大陆销售的汽车不感兴趣。
（福特Explorer EV）
值得一提的是，作为与大众汽车合作的一部分，福特在欧洲推出了纯电版Explorer，紧随其后的是另一款基于同一平台打造的电动跨界车，它将具有更为运动的整体风格。
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