红旗HS3：两耳不闻窗外事、一心只造燃油车，不知时代变了

红旗HS3已正式上市，看到这款车的四个版本和价格之后，第一感受正如标题；红旗汽车真的是两耳不闻窗外事、一心只造燃油车，难道不知道现在不是内燃机的时代了吗？

四个选项：

• 1.5T，前驱勇为版，14.58万
• 1.5T，前驱善为版，15.98万
• 2.0T，前驱可为版，17.28万
• 2.0T，四驱有为版，19.58万

作为一台燃油动力紧凑型SUV，这个价格并不低，其竞品可首先参考哈弗H6、CS75 PLUS和星越L；其1.5T发动机的动力储备为124kW/258N·m，变速器是七挡湿式双离合，动力的横向对比显然是处于劣势的。2.0T系列确实不错，185kW/380N·m的水平是优秀的，可是与其价格重合的自主品牌SUV里也有功率和扭矩都有领先优势的星途凌云或揽月，还有“大号车”传祺GS8，并且GS8也是用8AT。

所以红旗HS3在自主品牌同类型车里是没有优势的，可以说品牌是唯一的优势。

配置足够丰富，除勇为版以外均配备智能辅助驾驶系统，但没有标配全速自适应巡航、只有旗舰版才有这项配置和全景影像是有些遗憾的，其他配置中规中矩；客观评价其配置水平只是比部分同价合资汽车高一些罢了。

当然比发动机和变速箱倒是也有优势，比如与CR-V、荣放、奇骏等车的动力强，湿式双离合或AT至少也不是无级变速器可比；只是如锐际、探界者、昂科威S、探岳等车倒是实力相当，所以红旗HS3在合资汽车阵营里也并非顶流水平。

至此可以给红旗HS3一个合理的评价，这台车在燃油动力紧凑型SUV里的竞争力一般。

不过现在不是燃油车独占鳌头的时代了，自主品牌之所以能从主流车到中高端SUV市场里拿到足够多的市场份额，依靠的是电驱动技术的综合领先优势降维打击合资品牌的燃油动力汽车。

而与红旗HS3价格重叠的系列国产SUV里就有不少这样的选项，参考竞品：

1. 哈弗枭龙MAX
2. 零跑C11
3. 深蓝S7

仅看这三台车即可，这三台车很有可能顺手把红旗HS3也给收拾了。

深蓝S7和零跑C11与红旗HS3价格重叠的选项均为后驱，并且采用的是结构精简的后置后驱平台；基于燃油动力汽车一般对比插电混动汽车，那就挑出这两台车的插电增程版来对比。深蓝S7增程版的指导价仅为14.99-16.99万，只重合红旗HS3的两驱版本；其百公里加速成绩为7.6-7.7秒，和2.0T的红旗HS3相当，超过其1.5T版本的9.9秒；最低荷电油耗仅为4.95升，低于红旗HS3的6.8-7.3升。

不过插电增程汽车大部分时间都不烧油，由于其具备纯电动驾驶模式，平时当作电动汽车来用即可，用车成本会低很多；深蓝S7具备121-200公里的纯电续航，大容量的动力电池组可以有效降低用车成本。

零跑C11增程版的纯电续航里程更长，指导价14.98万的低配版本就有180公里，16.58-18.58万的版本有285公里！最低荷电油耗是6.8升，仅相当于红旗HS5 1.5T，然而不论是零跑C11还是深蓝S7都是中型SUV，深蓝S7偏运动风格，零跑C11是商务风格。

该车采用前双叉臂，后五连杆式的高标准悬架，可是红旗HS3只是前麦弗逊、后多连杆。

枭龙MAX是标配四驱，使用的是Hi4三擎四驱平台，由前置发动机、前置电动机和后置电动机组成；运行模式有四驱、后驱和前驱，可以切换。百公里加速最好成绩只要6.8秒，红旗HS3 2.0T四驱版本是6.9秒，所以红旗HS3旗舰版也没有性能优势；枭龙MAX的最低荷电油耗仅为5.5升，红旗HS3 2.0T四驱版本是7.5升，并且枭龙MAX也有105公里的纯电续航，

重点是这台车的指导价只是15.98-17.98万，相同预算只能选择到红旗HS3的两驱版本。

总结：假设只看燃油动力SUV的话，红旗HS3可以给出中评；可是现在最火的车辆基本都是插电增程、混动或纯电动汽车，谁也无法用手捂住消费者的眼睛，让汽车消费者只看“8848”而不去看电驱动智能汽车，否则现在还是合资汽车的时代。

红旗汽车砥砺前行了五六年，现在到了主力车型驱动平台升级的时候了，不应该再沉迷于内燃机；当然这只是笔者的个人观点，但认为红旗HS3不会成为爆款的汽车爱好者似乎不是一个两个。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评