全新？改款？原来越看不懂的中国式“换代”

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先引用个不新的新闻。

前些日子凯迪拉克全新CT6上市，作为换代车型，居然和全新车型XT4、改款车型CT4共享一场发布会。

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旗舰车型换代上市遭到如此的冷落，CT6还是头一遭。说到底，是上汽通用凯迪拉克对CT6这次换代不自信。

说个小道消息，最早的Brief里凯迪拉克是打算把它命名为“全新一代CT6”的，但最终，还是去掉了“一代”。

内部不认为这次的产品升级足够达到“换代”的水准线，但CT6的生命周期和销售需求又到了该造势换新的时候，反观美国那边一点声音都没有，眼看着通用可能就会按老规矩自然而然地抛弃CT6，上汽通用一咬牙，尴尬的CT6就这么不清不楚的被“被换代”了。

然而更讽刺的是，当全新CT6上市之后，那些在观望的消费者终于付钱了：你主打的VCS座舱强行插入旧款，在空间上的不兼容导致落灰的角落场景奇多无比，图稳定安逸省心的中层终于明白了自己要什么，瞬间为2022款CT6掏出付款码。

CT6是一个缩影而并非个例，即便是自主品牌也面临着同样的问题。

和CT6的自救式换代不同，ES8是被人求着去换代。

尚未完全走到生命末期的ES8顶不住消费者热忱的期待——你NT2.0这么火这么好，作为“建队基石”的ES8迟迟不登陆，是不是还想再压榨我们的剩余价值？

本来是还想压榨，也还能压榨，但技术有了机会有了时间有了流水线也有了，ES8只能就这么不情不愿的走上了“换代”之路。

结果万众瞩目之下，大家发现电池还是那3块、外观设计就是和ET5等比放大、新一代电驱系统也不是旗下首次搭载……别问，问就是纯粹，问就是女王坐椅再升级，问就是冰箱能选配了，问就是热石按摩业界唯一。

这些升级到不到位？

到位！

蔚来确实将ES8原有的优势和该定位的需求亮点做到了极致：好看、舒服又实用。

只不过这次ES8的换代并没能带给大家“换代”应该有的新鲜感。

别说夸它没什么动力，连喷它我都找不到什么冲动。

其中很大一部分原因是因为这些改动除了新的电驱系统，将老的ES8进行中期改款它也能搭载，大家也不会觉得意外和奇怪。甚至如果是在中期改款上进行如此大范围的翻新和升级，会让ES8变得人见人夸。

不过也别着急啊，你们还想要更多ES8不是不能给，他们连坐椅都能OTA，到时候给你弄个变形金刚也不是不可能。

一里一外不难发现，现在中国的汽车市场里普遍存在这样的一个现象：

产品的生命周期没走完，旗下新车型却带来了部分新技术。

换，改款做这么大升级有点亏，下次换代没东西上了。

不换，卖不动，产品力别说竞品，自家兄弟都超出一截。

一不做二不休，原本脚踏实地，5-8年一次的，对过去市场反馈、品牌技术、车型定位、设计理念全面革新的“ending”式的换代慢慢消失，取而代之的，是匆忙凌乱，动辄2-3年就搞，一点点升级就开吹，现在少没关系反正后面OTA的“updating”式换代。

而且结合别克的君越、本田的雅阁、丰田的C-HR等近期换代的车型来看，几乎全球车企都不再将动力或外观设计的更新作为换代的重心和标准，追求更小更强性能或者更大更猛的排量已然成为过去。

当然这也和排放政策和新能源车型的异军突起有脱不开的关系。

总之，现在有实力的都在比谁换代换出了装修房子的豪华感，没追求的只能比谁换代换到了更实用的智能化。整个市场都处在有一点点新东西就急忙上线，让消费者来进行公测、反馈BUG，美其名曰“用户共创”。

不得不说，现在汽车和iPhone很像，每年出个新款，外观方变圆，圆变方，万变不离其宗，然后芯片年年喜加一，系统季季OTA。而总可以 “再战一年”的iPhone6S也根本不是因为硬件跟不上而被市场淘汰——消费主义的陷阱就是想办法逼你换新。

不过连iPhone在缺乏新鲜感之后也会让人产生“换了也就那样”的无趣感，汽车这样的大消费品又怎么在这样的前提下激发人们的购买欲呢？

是像法拉利一样，拒绝换代，每一台车都用全新的原旨主义重新设计来接班往期车型；

还是像通用一样，卖得好就继续，卖不好就停产，家大业大大不了推翻重来？

当“换代”逐渐无法成为汽车消费主义的宣发大旗之时，厂商们该为将来的销量出路重新探索一下营销方法了。