四驱车型两驱价格，哈弗枭龙 MAX 好开吗？

说一句比较拗口的话：现在的汽车市场，连「内卷」这件事儿，都开始「卷」了。

有的品牌在今年上半年就已经出招了，比如长城汽车发布的电四驱新能源 SUV——哈弗枭龙 MAX，首次搭载了长城汽车全新四驱电混技术 Hi4。做不到比亚迪仰望「百万级别」的「横着走」，也做不到比亚迪秦 Plus DM-i 把混动车型的价格「打下来」，哈弗枭龙 MAX 想做的，是技术惠普、实现全民电四驱，让大家都能拥有「两驱价格四驱体验，四驱性能两驱能耗」，也算是开辟出一条新路径了。

想用四驱电混技术来突破「价格战」的重围，哈弗枭龙 MAX 能成功吗？趁这次去宁波参加区域试驾，我们一起来找找答案。

哈弗枭龙 MAX 的实力能否匹配上野心？

哈弗枭龙 MAX 搭载 1.5L 混动专用发动机，系统最大综合功率 205 kW，最大扭矩 585 N·m，官方百公里加速成绩 6.8 s。车辆有五种驾驶模式，分别是「标准、经济、运动、雪地和四驱」，以及三种动力模式，分别是「纯电、纯电优先和智能混动」，这次试驾，我们选择了纯电优先/经济/标准动能回收模式分别体验了城市道路、高速道路和山路等驾驶工况，并且体验了越野场地。

在市区道路行驶时，哈弗枭龙 MAX 的这套动力系统表现还不错，起步迅速，动力充足，像是加速或者超车等动作丝毫没有压力，只是在拥堵路段低速行驶时，还是有顿挫现象的发生。在高速路段，哈弗枭龙 MAX 的表现很平稳，给人很强的信心，加速踏板调教地偏轻，深踩后有着不错的动力响应，整个行驶过程都十分轻松，刹车踏板在高速行驶时反而制动力更加线性。

在整个行驶过程中，能够感受到车辆的悬架调校属于偏舒适的风格，在经过减速带和连续坑洼路面时，可以很好地过滤掉路面颠簸，在经过大坑时，车尾有一些上下多余的晃动，会略微影响到后排乘坐的舒适性，但也在可接受的范围内。

另外，在纯电优先/经济/标准动能回收模式下，全程开启空调 22 °C ，在我们行驶过全程 112 km 的市区拥堵道路和高速道路之后，观察车辆的平均电耗为 12.3 kWh/100km，平均油耗 2.4 L/100km。

在越野场地的体验中，哈弗枭龙 MAX 给了我不少惊喜，在经过泥泞路面、湿滑路面和凹凸路面时，车辆都没有打滑和陷坑，全程复杂路况的通过都比较顺利，动力够用，能轻松应对各种路况。日常生活中，我们开车出去自驾游或者进行一些小的越野活动，这辆车完全没问题。

我还发现哈弗枭龙 MAX 车内比较贴心的一点，它搭载的是 50 W 的无线快充，位置设计也很方便，在无线充电散热孔的下方还单独安置了一个小风扇，可以避免手机过热。不过，散热孔的设计或许可以更美观些。

四驱电混技术 Hi4是什么？

从这段时间的降价潮中我们不难看出，能保证利润的新能源两大巨头——比亚迪和特斯拉，他们都有着这些共同点：

1. 拥有自己的技术研发实力
2. 拥有完善且成熟的供应链体系
3. 拥有不错的成本控制能力

以上三点配合它们的销量「食用」，逐渐让它们利润的雪球越滚越大，而其他跟不上节奏的品牌，只会在「价格战」中陷入恶性循环。所以，以上三点也是接下来车企们的主要竞争方向，「价格战」未必能停，但应该会换个形式。比如长城研发了四驱电混技术 Hi4。

新构型——三动力源双轴分布

目前，市场上主流的 PHEV 混动构型有单电机、双电机和三电机，而单电机并联、三电机串联/串并联、双电机并联都有着明显的缺点，没有办法做到性能均衡。就拿目前市场上主流的双电机为例，动力系统都布置在前轴，无法充分利用所有车轮的附着，动力性、经济性、安全性和操稳性等方面都有着很大的提升空间。

那什么样的混动结构，既可以提供更高的动力又能更省油呢？长城给出的答案——全新 Hi4 采用的是前后轴双电机串并联电四驱结构，就是将前轴上的 P1 + P3 电机组合后改为 P2 电机，节省了一个电机的成本，同时在后轴上增加 P4 电机，用双电机取代三电机来实现四驱，不仅降低成本，还减小了发动机的压力，让发动机持续保持高效地运行，在拥有更好性能的同时拥有更低的能耗。但这样操作也有一定的问题，当车辆处于馈电状态下， P2 电机只能用来发电，不能用来驱动，导致前轮是发动机驱动，后轮是电机驱动，动力有一定的下降。

新大脑—— iTVC 智能扭矩分配系统

我们在日常生活中面临的路况复杂多样，如何让系统更智能地满足不同路况下的需求？这就需要一个智能的大脑。全新 Hi4 配备了 iTVC 智能扭矩分配系统，可以实时识别路况，根据路况和动力需求的不同，用最适合的模式来工作。举个例子，当车辆在蜿蜒的山路上过弯道时，iTVC 系统会和车辆动态控制系统配合，根据路况主动去调整车身状态，减少车辆在过弯时的侧向摇摆。

按照官方的说法，这套 Hi4 系统可以实现 9 种不同的工作模式，几乎可以实现全场景的动力强、能耗低，其中包括纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1 挡直驱、2 挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收和双轴能量回收。为了实现这九种模式的切换，Hi4 还搭载了两档机电耦合系统，可以让发动机和电机更紧密的协同工作，实现动力输出的无缝切换。

长城想要实现「全民四驱」，这种愿景是好的。不过，想要真正实现车辆在全场景的动力强、能耗低，长城后续在 Hi4 这项技术上还需要不断地研究、迭代和更新。但这次哈弗枭龙 MAX 的试驾整体体验下来，让我觉得 Hi4 技术明显是一个很好的开端。可能有的朋友会说：「我只是买辆车来城市代步，用不到四驱」，但是有句老话你肯定听说过「可以不用，但不能没有」，如果有一天四驱的价格做到了跟两驱相同，你还甘心十几万块只买一辆两驱车型吗？我想，这一天已经到来了。