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“得A级车得天下”——在很长一段岁月里，A级轿车一直都是中国家庭在首次购车时的选择，随着消费者日益增长的需求，以及越来越细分的市场竞争，首次购车有了SUV、有了“小钢炮”、有了新能源种种更多的选择。但是，从2023年最新公布的5月份批发数据显示，A级轿车依然以43.75万台占到了市场批发份额48.92%，较去年同期同比增长11%，入门级轿车市场仍然是中国汽车市场购买的主力车型，“得A级车得天下”，这句话依然不过时。
合资率先掀桌子，A级车迎来最残酷血战
庞大的市场当然意味着最充分的竞争，今年三月，当东风雪铁龙旗下B级轿车C6直降10万，仅以售价12万多的价格进入到A级车市场的时候。这也标志着A级轿车依然是最能撬动市场神经的那个敏感地带。
“去年9月，艾瑞泽8正式上市，我记得10月1日展厅到车，就那一个月我们就交了50多台艾8。11月重庆遇到封控，但是12月放开后，在没有任何优惠的情况下连续三个月，我们店每个月交付艾8都在50-60台，表现相当不错。可是，从3月份雪铁龙C6降价后，合资品牌A级车纷纷跟进，确实给我们很大压力，终端逐渐优惠到1.5万。”位于重庆人和转盘的奇瑞盛联，是奇瑞汽车最早一批经销店，也是目前重庆地区奇瑞汽车两个网络（C网、H网）长年销量最高的经销店，该店的销售状况一定程度上代表了一款车型真实的市场表现。
确实如奇瑞盛联所感受的那样——今年3月后，不仅仅是C6、就连A级车市前三强：轩逸、朗逸、卡罗拉，终端价格均纷纷下探，轩逸经典版可以8万元落地、全新卡罗拉双擎也可以13万落地，雷凌双擎裸车已经落到了10万级，昂克赛拉、伊兰特这些在A级市场上个性鲜明，且销量长虹的车型，均将主力车型售价调整到10万以内，这对于上市不久，指导价10.89万-13.29万的奇瑞艾瑞泽8来说，虽然拥有4789mm超长车身，站在了A+级的高度，但是对手很多、对手很强，必须要有新的打法才能突出重围。
7月12日，艾瑞泽8在酷热的重庆正式推出2.0T“高能版”车型，在这样一场并不是全新车型上市的发布会上，奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用依然着正装出席，并分别发出了——奇瑞坚持“以用户为中心，与用户做朋友”的理念，以及“市场很卷，但还不够卷，用户既要想要还要，成年人不做选择，你全要，我全给”的豪言。
动力升级，当然价格也自然会提高，2.0T“高能版”推出三款配置，指导价格为12.99万——14.69万。
这不由得让人感慨：从前自主拼价格，合资打品质。但如今自主和合资阵营，风水轮流转，打法居然反过来了。
可以看出，艾瑞泽8作为奇瑞汽车目前的旗舰轿车车型，应对“卷”，不是卷价格。那么，“高能版”如何做到李学用说的“既要想要还要”，除了推出“高能版”，奇瑞汽车还对艾瑞泽8以及整个轿车产品做出了怎样的布局？
四大变化框选特定用户
依然定位为实用性家轿
去年9月上市的艾瑞泽8全系搭载1.6TGDI+7DCT，这也是奇瑞汽车在全系搭载量最大、最能打、最标志性的动力组合，最大功率145kW，峰值扭矩290N.m。此次“高能版”升级为2.0TGDI+7DCT，最大功率187kW，最大扭矩390N·m，这个动力输出可以说是20万内天花板的燃油车天花板。而且，在这一动力组合基础上，艾瑞泽8打造了“322驾控模式”，也就是3种驾驶模式、2种转向模式和2种制动模式，其中，独有的2种制动模式采用行业先进的IPB制动系统，分别对应运动与舒适两种模式，在不同的驾驶工况下，提供合适的制动响应性能。
除了动力上的变化，最大的变化在智能化方面。在同样搭载雄狮智云LION 5.0系统的基础上，将芯片升级为高通骁龙8155芯片，算力高达105K，是同级2.5倍，保障了车机运行的流畅度，开机最快仅需2秒。
为了增加车辆使用场景舒适性，内饰采用了更为温馨、高级感的深棕内饰、并将索尼8扬声器升级为12扬声器，并由索尼首席音效设计师带领的日本“金耳朵”团队近500小时专属调校。
最后在外观上，2.0T版本将中网设计得更为运动、犀利。可以看出艾瑞泽8 2.0T“高能版”并不是要去打造成一款如影豹或UNIV那样的个性化运动轿跑车型，它仍然立足在家庭轿车使用场景，只是在这一使用场景中，赋予了更澎湃的动力、更好的驾控体验、更高级感的细节。
“我们做奇瑞品牌这么多年，其实奇瑞的客户群体最看重的还是实用性、经济型的家庭用车，随着产品力的提升，确实消费人群在升级，有医生、有公务员、有开着汉兰达来置换瑞虎9的、也有开着奥迪来置换艾瑞泽8的。‘高能版’我觉得单纯从销量上来说，肯定没有1.6T的那么大，毕竟从实用性的角度，1.6T也相当能满足这些消费者的需求，但是‘高能版’能够框选出一部分特别的用户，这部分用户为我们称为‘奇瑞铁粉’。”盛联店的总经理告诉笔者，所谓的“奇瑞铁粉”是一个特定人群，他们买车之前会做很多功课，比销售顾问还懂车，根本不需要引导，他们会在一款新车上市后，第一时间购买，而且一定是买最高配置，最高动力版本，那么他们就是“高能版”的绝对目标用户。
除了从“高”处入手，艾瑞泽8依然不能不正视目前A级车市主力车型已经进入10万区间的现实，因此，裸车成交价在10万以内的艾瑞泽8特供版几乎同时应运而生，预计在本月也将抵达各经销店。
高低价差3万
全系8个配置覆盖9-13万区间
高能版和特供版同时进入市场后，艾瑞泽8全系共用8个配置车型，从9万多的特供版到14.69万的高能版顶配，前者没有金融置换政策，后者有金融置换和订金抵扣政策，实际算下来的优惠幅度有1万多，相当于高低价差在3万多，全面覆盖了9-13万的售价区间。
而从目前奇瑞轿车产品来看，艾瑞泽8是旗舰车型，之下就是畅销多年的艾瑞泽5。目前艾瑞泽5、5PLUS、5GT三车并行，覆盖了6-9万的售价区间，与艾瑞泽8形成了无缝对接。特别是7万就能落地的艾瑞泽5PRO（1.5L自吸），凭借多年的口碑和便宜的价格，成了真正意义上的国民家轿，目前很多驾校的教练用车都采用了这款车型。
至于后续，奇瑞汽车还会不会在艾瑞泽8之上，推出传言中艾瑞泽9这样的更高端轿车车型，目前还没有确切的官方说法，但已确定的是，奇瑞今年在现有的C网和H网之外，还将增加E网渠道，作为混动产品的专属经销商网络渠道。
“我们店也申请了E网首批经销店的授权，所以你看我们已经又斥资几百万开始重装了，到时候新展厅开业后，除了本身展厅的外立面采用全玻璃幕墙和室内装潢布局都会焕然一新外，E网的场地也将整备完成，至此，我们店将能销售奇瑞汽车燃油车型和混动车型的所有产品。”盛联汽车总经理周末时间依然驻守在店里，虽然临时展厅显得简陋、狭小，但是邀约到店的客流依然络绎不绝，在这里，作为一位“老奇瑞人”，他对残酷的现实和未知的将来依然充满着信心。
驾值观
今年，奇瑞汽车的大型发布会一场接一场，就在12日，除了在重庆举行的这场艾瑞泽8“高能版”上市发布会，还在芜湖发布了中国首个铝基轻量化平台，下线了奇瑞eQ7的首台量产车，从北京到上海到芜湖到重庆……，从新能源到新技术到新平台到新车型，奇瑞汽车的这一年，从来就没有停下过脚步。
有人说，奇瑞的新能源慢了，比亚迪都快成中国汽车市场老大了；有人说，奇瑞的高端弱了，领克都卖到欧洲了；有人说，奇瑞的产品线少了，长安除了燃油车产品线，都有深蓝和阿维塔了……
在商业帝国中，谁也不能说成功的道路只有一条，比亚迪也有很多从燃油车时代就遗留下来的，关于品控的负面和无法解决的技术瓶颈；领克在喧嚣之后，从去年开始也出现了断崖式下跌；长安在二次创业之后，更在开始酝酿更趋整合化的三次创业……
而奇瑞，则依然在默默打造着“技术奇瑞”的标签，从发动机，到推出火星架构下的超级混动平台和全球化超舒适高性能电动平台——E0X，也许现在还没有让消费者见到更多的量产车型，但是好饭不怕晚，技术的积累至少给予了奇瑞后发制人的底气。
正如艾瑞泽8 2.0T“高能版”的入局一样，明明已经知道对手用低价出牌，却依然坚持着自己的打法，面对市场的风云变幻，保持住战略定力和昂扬向上的活力。奇瑞，在自己的路上，期待着，再一次的厚积薄发。
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