插混版启辰大V上市，东风日产带领合资品牌趟出另一条路

6月16日，东风日产刚刚过20周年生日。20周年是一个人最年轻、最具活力的年龄。东风日产宣布将以产品、体系和技术三维驱动，目标在销量上挑战合资新能源头部阵营，并开启第二增长曲线。

按照计划，东风日产品牌在2026年前将推出7款电驱化车型，到2030年，80%的产品线将实现电驱化；启辰品牌每年推出至少2款全新新能源车型。

紧随其后，7月8日，东风日产启辰品牌在海南三亚正式推出了旗下的首款插电混合动力SUV——启辰大V DD-i。至此，东风日产的新能源战略愈加清晰可见，日产品牌已经推出了纯电车型ARIYA艾睿雅，此外，不用充电的纯电驱动技术e-POWER也先后在轩逸和奇骏等销量担当车型上落地，再加上启辰大V DD-i插电混合动力，东风日产已经集齐了纯电、e-POWER和插电混动等不同路线的新能源产品，真正开启了东风日产的另类新能源路线。

在合资时代，东风日产用技术日产的金字招牌，引领了中国合资汽车企业的发展。但随着新能源时代的来临，合资品牌劣势逐渐被放大，市场占有率也受到一些影响，反而是曾经落后的中国品牌开始掌握市场主导权。中国品牌在新能源技术、智能化等方面，要领先合资品牌一些。由于实力和销量的问题，部分合资品牌不得不退出中国市场，例如广汽菲克、长安铃木等。

于是，越来越多的人开始为合资品牌担忧，他们真的还行吗？廉颇老矣？

东风日产是在新能源时代转变最快的合资品牌，不仅大胆引入纯电车型和e-POWER车型，也加大力度扶持启辰品牌，推出DD-i插电混合动力车型，实现了最全面的合资品牌新能源布局。

以往的合资品牌车企主要是利用外资品牌的技术和产品，而新能源时代，东风日产是第一个解放思想的合资品牌，既然中国品牌在新能源技术和智能化方面有优势，那就可以重点挖掘中国研发团队的潜力，并利用中方合作伙伴加强自己的新能源技术和智能化技术。

启辰大V DD-i超混就是东风日产新能源战略下的重磅车型。作为东风日产旗下的首款合资插电混合动力SUV，启辰大V DD-i的售价绝对亲民，启辰大V DD-i超混动60km iC版官方指导价11.89万元，60km iD版官方指导价12.59万元，110km iE版官方指导价13.79万元，110km iT版官方指导价14.99万元。

很难想象，一款合资品牌插电混动SUV的价格，竟然比很多合资品牌的燃油SUV还便宜。东风日产依靠启辰大V DD-i超低价抢占市场的“野心”昭然若揭。

那么问题来了，除了性价比，启辰大V DD-i到底实力如何呢？

首先，这款超混动大V NEDC综合续航可达1132km，NEDC纯电续航最高可达110km，日常通勤靠纯电模式就已经绰绰有余了。

另外，启辰大V DD-i搭载的专为插混车型开发的1.5T十佳发动机，可做到7.8秒的零百加速，确保高速不失速，而且NEDC百公里馈电油耗仅为4.3L，NEDC百公里综合油耗更是低至0.85L。

而在使用空间方面，启辰大V DD-i超混动拥有1917mm超宽体车身，带来后排优越的1476mm肩部空间，三人乘坐也能自在从容；而后备箱更是达到了1520L的扩展容积。

东风日产用了三个更来表达对启辰大V DD-i的产品自信，分别是更可靠、更轻松、更电感。

更可靠可以理解为合资大厂对产品的高标准、严要求。比如，对待动力电池这一点上，启辰大V DD-i采用5种远高于国标及友商的电池结构设计与检验标准，高规格保证电池安全，在设计之初就通过实验验证，确保电池不怕振动、跌落和碰撞。

此外，在生产工艺方面，启辰大V DD-i超混动源自日产世界级标杆工厂，遵循1800多道生产工艺标准，采用了日产高刚性ZONE BODY车身结构，并通过了百万公里可靠性测试，以国际水准的严苛要求保证产品的安全可靠。

更轻松则表现为启辰大V DD-i超混动采用了智能电混系统，可极大提升操作的便捷性，让驾驶者能更快适应新能源车型的驾驶习惯。

启辰大V DD-i超混动搭载的IHS智能电混系统可以根据驾驶场景，根据车速、电池SOC状态以及需求功率自动切换纯电驱动、串联充电、串联放电、发动机直驱以及能量回收五大智能工况模式，无需手动设置SOC，不会带来学习负担。这套系统整体遵循多用电，少用油，纯电优先，高效用油的“智能超混法则”，无论是城市路况还是高速路况，都能自主切换轻松适应，真正实现不省动力只省油。

全系标配Auto.E可调节单踏板系统，用户可以根据需求进行设置开启或关闭，这套系统可依据场景需求及工况特性，智能匹配加减速算法，通过同一踏板实现加减速的顺滑切换，极大简化驾驶操作，在特定场景操作频次可降低50%，整体操作舒适性提升30%。

更电感表现为，启辰大V DD-i超混动作为一款插电混动车型，在设计之初便围绕上车-落座-行驶全流程路径进行电动化驾驶体验考量，通过搭载的多维智能迎宾、NFS无感智能启动、多合1高集成电驱三大领先的智电驾驶交互技术，为用户带来丝滑流畅的纯电驾驶体验。

从上车开始，启辰大V DD-i配备的NFS无感智能启动可简化行驶启动流程，取消了一键启动按钮，通过同级独有的主驾座椅ODS功能实现无感交互，上车即上电，真正做到落座挂挡即出发，让用户真正拥有纯电车型的免启动的高级体验。

此外，启辰大V DD-i超混动还采用了多合1高集成电驱，得益于优先用电的驱动逻辑加持，使得整体驾驶感受更接近于电驱，不仅带来更流畅平顺的驾驶感受，同时整车的静谧性也得到了极大的提升。

同时，新车还配备了启辰V-link智联系统，支持人格化语音交互，并具备自主进化能力，语音即可控制大部分功能。总之，一句话，启辰大V DD-i从体验上，更像是一辆纯电车型，但又拥有纯电车型无法比拟的续航里程和无焦虑补能。

总体来看，启辰大V DD-i超混动是一款可以日常纯电通勤的合资大厂SUV，同时，它配备了1.5T发动机，保证在高速情况下的动力输出，不会像比亚迪宋PLUS的1.5L DM-i那样高速弱鸡。插混的特性，再加上110公里续航的大电池，可以让车主想用油的时候加油，想用电的时候充电，省钱有便捷。

合资大厂的严格质量标准，也能消费者买得更省心，特别是对于电池安全方面，启辰大V DD-i超混动更是放到了一个非常高的研发位置，用更高的电池标准来进行设计和生产，以杜绝电池安全问题。

在以上基础之上，启辰大V DD-i超混动更是拿出了一个让消费者无法避开的价格，比很多同类的自主品牌车型都要便宜，可见东风日产的诚意。“卷”不是一种状态，而是一种态度，表达了东风日产进军新能源领域的决心，从纯电到e-POWER，再到DD-i插电混合动力，东风日产有充分的技术储备来增强新能源产品的竞争力。从单向引进日产技术，到利用中国团队、中方合作伙伴共同研发新技术，合资车企的未来，东风日产抢先一步。