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大家好，我是电动车公社的社长。
在竞争激烈的当下，不仅仅是新势力在加剧内卷，不少传统品牌也加入到了这场变革中。
就比如最近动作频繁的上汽通用汽车，就来了一手“出其不意”：别克品牌相继推出E5和E4等全新纯电车型，凭借着一步到位的新车价格和极高的“品价比”，收获了不少用户的关注和支持。
而就在前几天，一则凯迪拉克锐歌售价及权益调整的消息，在公社的社群里引发了热烈的讨论。
有小伙伴觉得这价格真香，在35万这个级别，蔚来ES6和理想L7要迎来新对手了；
也有小伙伴觉得这次调价还是没降到位，可惜了锐歌的设计和机械素质。
那么，调价后的凯迪拉克锐歌到底有没有竞争力？此次调价背后，又有着怎样的逻辑？
今天，社长就来和大家好好聊一聊。
01. 凯迪拉克也要“油电同价”？
具体来看，凯迪拉克锐歌在调整了指导价的同时，也让新车主的权益更为灵活，属于标准的价格和权益同时调整的操作。
此外面向新车主，凯迪拉克锐歌还提供了2千元抵2万元的限时优惠，总共优惠7.8万元。
与此同时，凯迪拉克锐歌也成了35万级唯一的豪华品牌纯电中大型SUV，和新势力（如蔚来ES6）以及燃油车时代的老对手们（如宝马iX3）展开激烈的竞争。
02. 凯迪拉克锐歌，有竞争力吗？
正所谓没有不能买的车，只有不能买的价格。在35万纯电SUV这个级别里，凯迪拉克锐歌的出现几乎是降维式打击，能够满足多元化的用户需求。
最典型的，就是凯迪拉克锐歌95.7kWh的电池包，让它的续航来到了650+km。不仅在这个价位里跻身第一梯队，也比490km的新款蔚来ES6和535km的宝马iX3看上去更值一些。得益于奥特能电动车平台的高效的电驱系统，其实不只是账面数字，从用车反馈来看，锐歌的实际表显达成也优于竞品。
而在细节的驾驶感受上，锐歌也继承了凯迪拉克的品牌底蕴。很多新能源车（包括HEV和PHEV混动车型在内），是不会花心思去调校动能回收和机械制动耦合的。要么刹车点头、要么踏板力度不好掌握，更不用说奇怪的转向手感了。
但锐歌却把驾驶性标定得非常完善，无论是加速还是刹车都很线性可控，并不突兀。动能回收的力度也能无极调节，甚至采用了拨片式的精准控制。转向手感更是低速轻、高速沉，主打一个丝滑流畅。
这是因为在奥特能电动车平台的赋能下，锐歌的电驱控制、底盘控制等关键系统均为自主研发，驱动、制动、转向、悬架和能量回收系统能够形成一个整体，也就带来了完整的驾驶感受。
就连它采用的前后五连杆悬架，也因为更复杂的杆系，带来了更多的调校自由度。在经过车辆动力学、悬架和性能工程师的精心调校之后，在操控性和舒适性之间取得了很好的平衡。
这一点，甚至比同为主流豪华品牌的宝马iX3做得还要更到位。
但相比这些纯电平台本身就具备的优势，凯迪拉克锐歌最大的杀手锏其实是设计，也就是用相同的价格，提供更舒适的体验和更亮眼的视觉效果。
从侧面来看，锐歌依然维持了豪华SUV的视觉比例，全车灯光的纹理和倾角也致敬了1967年的经典车型——Eldorado。
全车共736颗的LED光源，也组成了独特的智能迎宾灯语系统，视觉效果十分酷炫。
座椅部分，也是经典的“美式大沙发”设计。宽厚的坐垫配合前排14向座椅调节和后排座椅靠背调节，能够带来更加舒适的坐姿。
车机部分除了高端主流的8155芯片之外，还用上了一块业内最高清的33.8英寸9K曲面屏来还原视频最真实的纹理，表面玻璃还采用了多层抗污镀膜，来避免灰尘和手印。
当然，连接无线CarPlay以后，显示的区域也比普通屏幕要大很多。
再比如最近在网络上吐槽颇多的“电动车不配遮阳帘、要么晒着要么丑着”，凯迪拉克锐歌就选择了标配电动遮阳帘，避免了“脚下冰凉、头顶燥热”的尴尬。
这次，社长也采访到了一位凯迪拉克CT5和锐歌的双料车主。
他购入这台锐歌的原因之一，除了能满足他对一台车的豪华需求之外，还有他现在从浦东去静安通勤需要走很长的高架，需要一台带辅助驾驶的电动车，来节约通勤成本。
而锐歌，刚好全系标配了通用的SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统。
据他所说，他当时买CT5时就很后悔买早了，没赶上带SUPER CRUISE的版本，所以上班时不敢脱手，自己开车要时刻盯着。
但锐歌却是迄今业内唯一在系统开启时具备让驾驶员完全解放双手能力的驾驶辅助技术，也是全球第一个使用厘米级高精度地图数据的智能驾驶辅助。
目前他体验了差不多4000公里，像是自动变道/指令变道、躲避大车、高速弯道居中这些都能实现，而且也没有误判过。事实上，Super Cruise已累计实现超过8000万公里无事故的行驶纪录，安全性相当有保障。
总的来说，凯迪拉克锐歌作为一台豪华纯电中大型SUV，更像是为这个35万级纯电市场提供了一个新的选择。而结合价格之后的产品力，也有了一定的优势。
03. 锐歌为什么要调价？
一个冷知识：凯迪拉克锐歌在美国的起售价是5.85万美元，国内售价已经低于它在美国老家的售价了。
在这背后一个比较直观的原因，是在整个车市竞争激烈的大环境下，40万的纯电SUV市场实在是太小了，单车月销量也不过2000台上下，整体依然在以燃油车和混动车型为主导。
因此均价超过40万的蔚来，通过权益剥离的方式“官降”3万；宝马的纯电车型，在终端也有着大几万甚至10万出头的优惠力度。
而前段时间被用户疯狂吐槽的小鹏G9，没成爆款的根本原因其实只有三个字：卖贵了。
所以从用户视角来看，付出30万也好、40万也罢都没关系，最关键的是车企究竟能带来多少价值，带来什么样的高“品价比”产品。
凯迪拉克锐歌此次的“油电同价”，除了为更多的用户带来触手可及的豪华纯电车型之外，也更像是在竞争环境下的一次价值回归。
但更深层次的原因，其实是上汽通用汽车本身在2023年所做出的调整。
一方面，随着今年别克E5和E4上市，再加上凯迪拉克锐歌，奥特能电动车平台的新车已经有3款。
这也就意味着，上汽通用汽车能够在纯电动车领域形成一定的规模化效应。成本降低之后，不只是别克E5和E4得以热销，凯迪拉克锐歌也有了足够的调价底气。
而另一方面，上汽通用汽车作为吸取用户反馈最快的合资品牌，也是响应“新能源价格战”最为迅速的一家。这也和众多合资品牌的保守应对，形成了鲜明的对比。
在产业端，上汽通用汽车也在完善电动车全新的销售、服务和补能模式，希望用更高的新能源价值体系，来加速转型电动化的进程；
而在产品端，上汽通用汽车已经在今年下半年加快电动化转型，别克E5的长续航版本和别克E4会陆续在7月进行交付。
再加上油电同价、价值提升后的凯迪拉克锐歌，或许可以重夺豪华纯电SUV的话语权。
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