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路特斯，1948年诞生，至今已有75年历史，当年和保时捷，法拉利齐名的三大跑车品牌之一，历史上获得过7次F1厂商年度总冠军、6次F1车手年度总冠军、81个F1分站赛冠军。各种荣誉加身，和各种天马行空的造车理念也让这个品牌充满了传奇色彩。以往的路特斯一直注重纯碎的驾驶感受和轻量化。汽车界的一句名言：Adding power makes you faster on the straights, subtracting weight makes you faster everywhere.（增加马力让你在直道上跑得更快，减重让你在任何地方都跑得更快）就是出自路特斯的创始人 柯林•查普曼。
秉承着这一句至理名言，在燃油车时代，路特斯诞生了Elise Exige这种轻量化到走火入魔的跑车，无助力转向，近乎为0的电子辅助系统，极高的驾驶门槛为驾驶员带来了无与伦比的纯碎驾驶体验。
紧随着Emira发布的Eletre，路特斯的燃油时代也随之落幕，来到了电气化时代，很多人会说电动路特斯没灵魂，2.6吨的车重无法谈轻量化不配叫路特斯，电动车只能傻快，但路特斯却用这么一台电动车告诉世人，近日，浙江国际赛车场的官方微博发布了一个成绩，路特斯Eletre R+以1：37.792的圈速的绝对优势，打破了早前保时捷卡宴Turbo GT创造的浙赛最速SUV纪录和奥迪RS e-tron GT的最速量产电动车纪录，并且比上述两台车快出2到4秒。
如果对这个圈速还没什么概念，不如看看详细的圈速榜单，Eletre目前位列量产车总榜单的19名，排名附近全是顶级超跑，分别是比Eletre仅仅快0.2秒的兰博基尼埃文塔多SVJ和迈凯伦720S，而再往下三名甚至有台911 GT3 RS.......
而Eletre能打破这两项纪录，动力，空气动力学，底盘调教缺一不可。
作为“2秒俱乐部成员”，Eletre R+搭载前后800V永磁同步双电机，能瞬间爆发出918匹马力以及985牛米的澎湃动力，不到3秒便完成0到100km/h的加速，圈速视频中我们可以看到，在此加持下，Eletre在浙赛的大直道尾速去到惊人的236km/h。
在赛道快，光靠大马力来做到力大砖飞可不够。在上世纪的F1赛场路特斯首创的空气动力学设计引来了各大车队的争相模仿，甚至强大到赛委会只能通过修改规则来限制路特斯的成绩.......如果不那么做的话，每场比赛的桂冠都会毫无悬念地归路特斯所有。作为路特斯的量产车，源自F1赛车的空气动力学同样出现在Eletre上，遍布全车的7组风道让风阻大大降低，使整车达到低至0.26的风阻系数，想要在赛道快，光风阻低可不够。在Eletre R+身上还搭载了四档可调主动尾翼，可以根据车速实时调整尾翼角度，最大可增加112.5kg的下压力，在高速行驶时用空气稳稳地将车身压在地上。
到了电动化和智能化时代，路特斯依然延续其在底盘调校技术方面的优势。Eletre R+搭载了6D底盘控制系统，能够如智能大脑一样，在过弯时对车身6个自由度进行系统融合控制，让四条轮胎无论在何时何地都能均匀受力，紧贴地面，在弯道中始终保持最佳过弯姿态。路特斯极致驾控体验中心负责人梁迺谦表
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