三菱退市让日系车显“寒蝉效应”，车企和消费者信心受挫严重

7月13日，一则《致广汽三菱全体员工的一封信》在车圈引发热议。根据信中透露，广汽三菱目前的产品受市场转型的影响，销售远未达预期，所以公司于6月份正式进入临时停产阶段。与此同时，广汽三菱需要根据实际情况进行人员结构的优化。简单来讲的话，广汽三菱基本上要彻底倒闭了。

事实上，还记得今年三月份的时候，网上突然爆出一则消息称“某家日系合资品牌即将退出中国市场”，当时有不少的网友猜测是广汽三菱，但很快广汽三菱官方就回应称：广汽三菱正常经营，三菱没有退出，工厂也在正常运转。虽然它当时直接就否认了退市传闻，可谁都知道，如今广汽三菱在国内汽车市场已经是摇摇欲坠，这是不争的事实。

从广汽三菱披露的销量数据来看，这家车企最近几年绝对称得上是断崖式的下滑，据数据显示，2019年-2021年，广汽三菱的销量分别为133,016辆、75,001辆、66,006辆，分别同比下滑7.64%、43.62%、11.99%，连续三年同比下滑。2022年全年，广汽三菱销量仅为3.36万辆，同比下降49.13%。就这样的一个市占率，其实和退市没什么太大的差别啦。

销量本身就非常差劲，如今它还停产裁员，这里面透露出来的危机确实太明显。我们设想一下，一家车企，如果工厂都已经停工，足以可见它到了生死存亡的关头。而且广汽三菱的6月数据也是惨不忍睹，仅仅只卖出了326辆新车，在国内汽车市场混成了无人问津的程度。更要命的还在于，被称之为“救命稻草”的欧蓝德在6月只卖了300台，还不及热销车型的零头，试问这样的车企还有存在的必要吗？

只能说，广汽三菱还是非常可惜的，毕竟以前在国内还靠发动机赚得盆满钵满，可现在却已经“一片狼藉”。究其原因，笔者认为一方面是新能源车市场快速崛起以及燃油车市场竞争愈发激烈，让广汽三菱的燃油车产品彻底失去竞争力。另一方面则是转型电动化进程缓慢，而旗下唯一的电动车阿图柯也无法在市场中形成威胁，导致广汽三菱难以翻身。

不过，随着新能源汽车市场的火爆，也不只是广汽三菱受到伤害，整个日系车其实都开始显现出颓势。曾几何时，日系车还一直都是国人购车的首选之一，毕竟拥有着质量稳定、燃油经济性好、技术先进等优点，确实足够让消费者为其买单。

可随着新能源汽车的冲击，日系车确实遭受到了一定的打击，就连日系巨头车企丰田也很难过。数据显示，丰田中国在6月份的销量为17.45万辆，同比下滑12.8%，今年上半年，丰田汽车的销量为87.94万辆，同比下滑2.8%。而另一组乘联会数据显示，今年6月份，日系品牌零售份额为17.8%，同比下降3.7个百分比，跌破了20%。毫无疑问，日系品牌份额的下跌就是与车市的巨变有关，毕竟国内燃油车市场面临剧烈萎缩，若是再不加强对电气化的研发，未来的日子只会越来越难过。

写在最后

汽车市场的变化就是这么快，前几年还是日系车风光的天下，如今俨然已经变成了新能源汽车的主场。而广汽三菱就是没有抓住机会，不仅燃油产品单一，无法在市场中形成竞争力，而且其新能源产品也毫无看点，设计、配置、智能、续航都无法与新势力相比，那活得越来越惨也是自己的造化了。

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