唐DM-i冠军版现身曼谷街头，民族自豪感爆棚！

2020年-2022年这三年国人出国的步伐受到了阻断，但中国品牌出海之路并没有受到任何干扰，所以今年再一次踏出国门的我发现外面的世界好似和之前没太多的变化，但又有了许许多多的变化。

举个例子，我第一次去泰国是2017年，租了一台国内叫日产阳光的车，短短游玩儿了几天，发现泰国车市日本车居多，很正常。2023年3月份我又去了一趟泰国，租的车是ATTO 3，国内管这个车叫做比亚迪元PLUS，路上看到的中国车不止于比亚迪，还有长城、名爵、哪吒等等等等，这时的我意识到这个世界是真真切切的发生了一些变化。

在曼谷充电的时候旁边正好也有一台ATTO 3车主，他表示对这台ATTO 3很满意，买车时花费了120万泰铢购入，那一瞬间我确实有了很足的民族自豪感，不光是他花费了比我们买车更贵的价格，而是那种被认可的感觉很好。

比亚迪6月在海外销售新能源车销量为10536辆，虽然和253046辆的国内销量依然相距甚远，不过这个成绩已经很不错了，海外不止东南亚市场，ATTO 3这款车已经也已经在欧洲诸多国家交付了。

正好，最近比亚迪组织了一场“一箱油跨三国”的活动，使用比亚迪唐DM-i冠军版从云南磨憨口岸出关，途径老挝琅勃拉邦，驶入泰国，穿过清莱、清迈后最终抵达曼谷，一路上收获了当地不少人的注意，并且在社交网络上也引起了一定的震动，尤其是曼谷之外其他地方的群众对中国品牌车型的了解还不算太多，这一次算是刷新了他们对中国车的固有认知。

一箱油跨越三国靠的就是比亚迪唐DM-i冠军版超强的节能表现，其以DM-i超级混动技术加持，亏电油耗仅需5.5L/100km，综合续航高达1050km，这个距离放在国内北京还到不了上海，但放在其他国家可不就是全境穿越乃至跨国穿越的里程了嘛。

东南亚的基建不比国内，一路走来有些路况不尽如人意，不过唐DM-i冠军版全系标配了FSD频率可变阻尼减振，对于细碎震动的过滤干净利落，整体驾驶感受舒适又有质感。车内的DiLink 4.0（5G）智能网联系统也让整个旅途不那么无聊，开唐DM-i冠军版跑长途确实是省钱又省力。

在泰国时除了能让更多的泰国人看到中国车当下的设计能力和强大的产品实力之外，也是给了泰国当地的比亚迪车主很大的鼓励，毕竟他们是当地的先行者，在今年上半年，比亚迪独占泰国纯电动车市场35.18%的份额，位居第一。同时从当地社交网络上也能看到，很多当地消费者都知道唐这台车，并进行了热烈讨论，这也正是因为比亚迪在当地销量高，很多消费者就会去了解比亚迪旗下的其他车型，并希望也能引进泰国销售。（在燃油车时代，作为一名中国消费者，这种感觉可太懂了，为什么那么多好车不能引进到国内销售呢！？）

2021年5月比亚迪正式宣布“乘用车出海”计划以来，经过两年多的发展，目前比亚迪新能源乘用车已进入挪威、德国、日本、巴西、墨西哥等53个国家和地区，出海脚步遍及全球。同时，比亚迪已在泰国建设首个海外乘用车生产基地，并即将于巴西投建生产基地。提早布局，及时入场，背靠国内强大的研发实力，与当地车市进一步融合，为全球各地的消费者带来优质产品，这是比亚迪在新能源时代的历史使命。

除此之外，诸如泰国、马来西亚等国，其当地的电动车市场和政府政策和几年前的国内很像，对于中国品牌来说国外真的是蓝海一般，在电动车领域，2023年的中国品牌车型进入很多国家似乎都有了一种降维打击一般的能力，这是我们近些年来快速发展的成果，也得益于国内新能源市场逐渐内卷后各品牌的发愤图强，更印证了之前我们弯道超车的政策的正确性，“强大中国车”的愿景正在一步一步的实现，也希望这些已经出海的品牌，能将产品投放在越来越多的国家和地区，更希望还没有出海的品牌能紧随步伐，一起努力，共同实现“强大中国车”！