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如果要用一个词来总结上半年车市，我觉得是混战。燃油和新能源的割裂，自主与合资的焦虑不同，新能源之间生出鄙视链，价格战从年初到现在一直贯穿始末。这些，都使得上半年的车市足够精彩。
不得不打的价格战
今年初，特斯拉打响汽车价格战第一枪，随后问界、小鹏、蔚来等新能源品牌纷纷跟进。3月份，武汉市联手东风汽车集团公司旗下各品牌将价格战推向高潮。“只卖12万元”的雪铁龙C6冲上热搜，湖北车市火爆一时。一时间，北京、广东和重庆等多个省市，长安和广汽丰田等多个车企也纷纷加入补贴和降价行列。
与此同时，自主品牌都纷纷通过降低产品门槛来达到价格战的目的，比如红极一时的比亚迪冠军版。上月，以“不降价”宣称的蔚来也正式加入到价格战中，“自2023年6月12日起，全系新车起售价格将下调3万元，但新车主不再享受终身免费换电等服务。
与上半年暗流汹涌的价格战相对应的，是汽车行业的“维和”。近日，比亚迪、长城、特斯拉在内的16家车企联合签署了一项承诺书——《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》，不打价格战是其中的一个默契。
所以汽车行业几十年的价格战，会因为这一纸承诺书而消失吗？
在我看来，价格战不得不打。一方面，数据显示，今年的库存压力尤其是燃油车的库存压力，位于近几年的较高水平，高库存成为压垮燃油车价格的最重要因素。
而新能源汽车降价原因与燃油车不同，首先，碳酸锂价格降低，原材料产能过剩等原因，使新能源汽车成本大减；而作为新势力龙头的特斯拉的多次降价，对整体市场价格波动也有“特斯拉效应”。
所以有竞争就有价格战，价格战的存在形式多种多样，可以是补贴，可以是降配置，可以是用用户权益做交换。价格战贯穿整个汽车发展进程，下半年的金九银十还将愈演愈烈。
自主合资各有各的焦虑
价格战拉到明面也恰巧说明了车企的焦虑，不难看出经过上半年的角逐，自主相比合资有弯道超车之势，而合资被卷得有些懵有些无力。
一个鲜明的例子。今年第一季度，比亚迪的上险量全面超越大众成为第一，可以说，比亚迪的持续赶超，彻底改写了中国车市外资大比分领先的格局。要知道，大众还是合资中新能源进程较快的企业，上半年，ID.家族累计销量为28100辆，保持合资电动车销冠。
被自主品牌卷的最懵的还属日系车企。日系三大品牌从2021年开始便迎来了连续的销量同比下降情况，也正是这种销量上显露出的疲态开始让人怀疑曾是车市金字招牌的日系品牌，吸引力是否正在慢慢下降。
究其根本，主要是由于中国式内卷。这种内卷特点是招数多，速度快，而日系缺的不是技术，不管混动和纯电，他们都是鼻祖一样的存在，可惜脚步没踏对。眼下，日系正在恶补油电混动和插混产品，东风日产E-POWER全面铺开，首款插混产品启辰大V DD-i超混动前不久发布，价格打到15万以下。本田皓影等明星产品的e：PHEV和e：HEV版本今年全面铺开，主打油电同价，从新品节奏和定价上，不难看出日系的紧迫感。
其实，国产新能源的日子也没想象中好过。几年过去，资金和盈利依旧是摆在新势力面前的一大难题。今年一季度理想凭借低成本套娃逻辑，加上冰箱、电视、女王座的产品卖点，在财报中笑傲群雄，但每月连续盈利依旧很难。而蔚来、小鹏更是惨不忍睹，亏损巨大。
后续，理想在纯电研发，补能设施等方面还有巨大投入，蔚来和小鹏因销量的不足，账上资金紧缺，近日，蔚来新完成中东资本的注入。小鹏则是将希望寄托在G6上，作为全村的希望G6吸取了上一次的教训，配置诚意可见，日前小鹏汽车董事长何小鹏发微博称，G6上市后订单火爆，但它能不能为小鹏其他产品带来热度和销量依旧是课题。
新能源生出鄙视链
一个更有意思的现象是，每一个时期车市的鄙视链都无处不在。比如自吸发动机看不上涡轮增压，四缸看不上三缸，非承载看不上承载式的、机械四驱看不上电子四驱的、全时四驱看不上适时四驱的、带全三把锁的看不上只有后差锁的。这样的鄙视链也传到了新能源市场，纯电的鄙视插混车型，插混看不上增程式，增程觉得高燃油车一等。
纯电品牌的优越感来自于，它们认为插混、增程技术都是过渡技术，最终走向纯电动的，一步到位直接上纯电最超前直接，所以以特斯拉为代表的纯电新势力一直认为自己是鄙视链的最顶端。
混动技术分为多种路线，有串联式、并联式，还有串联/并联混合式。而增程式属于混动技术中最简单的串联式，电机直接驱动车辆，油用来发电，但能效比低，馈电油耗极高。所以增程式在混动技术里面，属于被鄙视的。
但增程式在燃油车面前又表现出很自信，比如“大嘴”余承东就表示，“要赶紧淘汰纯燃油车，增程式是当前最好的解决方案，增程式的问界M5一点点油，就能跑很远，比燃油车强多了。”
但销量上的鄙视链恰巧与之相反，增程式和插混产品的增速远超纯电产品的增速。从交付量来说，以增程为主打的新势力品牌理想、零跑、哪吒交付量远超蔚来、小鹏。所以鄙视链这东西，大多数都是意想，谁能卖的好还得活久见。
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