感受肌肉与智慧融合的“型男”风范：福特电马

以前人们的想象中孔夫子的形象似乎只是个充满智慧的文弱书生，现在有人在为孔夫子“翻案”，其实孔夫子是能驭四驾马车，能拉硬弓，身高190的硬汉。而福特Mustang在人们过往的印象里也是一辆动力强劲而颜值超高的性能车，但到了新能源时代，传奇继承者——福特电马还是这样吗？

全新的福特电马同样继承了Mustang的性格。在前盖上带有标志性的筋线，前盖下方的六边形中网内部也采用了蜂窝造型，只不过是全封闭的设计。中网两侧是棱角分明的头灯组，依然带有着那份犀利与凶狠的气质。下方的前保险杠两侧也做了类似进气口式的设计，再加之下方的梯形开口设计，这些都是在传承Mustang的家族基因。更不要说在中网上的那个已经延续了几十年的LOGO。

车身侧面设计在传承Mustang家族经典元素的同时，电马也带来了更新潮的创新设计。比如，在整个Mustang家族之中，从未有过任何一款SUV车型。但是，电马即便是定位在SUV阵营，其在车身B柱之后的设计也依然传承了Mustang GT的Fastback基因。快速下降的线条结合上宽厚的后轮拱，让人一眼就能联想到Mustang GT车型。

e-latch电子门锁的无车外门把手的设计让整个车身侧面看起来异常整洁，这也是传统车企相较于新势力车企更有自信心的体现。相对于一众采用隐藏式门把手的产品来说，福特电马直接选择删除车外门把手，通过e-latch电子门锁的按键来开启车门。当车主携带着感应钥匙靠近车辆时，e-latch电子门锁的按键开关会有一圈光带亮起，既带来了仪式感，又足够高科技。

在车辆尾部设计方面，更能够体现出福特电马这种将经典与新潮相互融合的设计语言。三个单元所组成的LED尾灯采用白色搭配高光黑色组成，而这三个独立的单元设计造型也和Mustang的尾灯上如出一辙，尤其是在斜后侧方向看过去，在尾灯组的部分有了大幅度的向内凹陷的造型，这也是对经典的一种致敬。

只不过在尾灯组的整体雕刻线条上也做了更出位更醒目的设计，并向着车尾门中央的LOGO做了光带延伸。在尾门中央则是我们熟悉的不能再熟悉的Pony标志，下方则是专属于它的产品名称。

既然是以Mustang之名，福特电马在动力方面自然也毫不示弱。在目前上市的四个配置之中，标准续航版配置了一台201Kw430N·m的后置单电机，电池容量为61.5kWh，CLTC工况下续航里程为513km。另外，三款长续航车型均采用了80.3kWh的电池，无疆后驱豪华版采用了一台224Kw430N·m的后置单电机，CLTC工况下续航里程为619km，而追风全驱豪华版则在前轴和后轴各布置一台电动机，系统总功率为260kW，但其总扭矩高达730N·m，CLTC工况下续航里程为554km。更极致的则是GT版本车型，前后双电机总功率为359kW，系统综合扭矩为860N·m，堪比超跑的动力。CLTC工况下续航里程为492km。全系车型均采用三元锂电池。

福特电马的操控表现不仅仅是一台典型的Mustang，更是一台聪明且好驾驭的电马。动力的输出很容易控制，且操控方面也并不像是一台轴距接近3米的SUV产品。其在运动性、操控性以及自身的脾气秉性方面都很好地继承了Mustang家族的特质。

同时，在智能化方面其全系均配置有智能驾驶辅助系统，标配支持L2级别的福特Co-Pilot360智行驾驶辅助专业包，之前垠哥也在福特的其他产品上体验过这套系统，在智能化方面也很接近真人驾驶的感受，尤其是在开启全速自适应巡航之后，它对于前方车辆的跟随、车道保持时的温柔与准确程度都没有给车内乘员带来任何的不适感。另一个智能化方面的体现则在于其带有单踏板模式，对于一些已经使用过新能源纯电动汽车的消费者来说也可以很快上手。如果是并不太习惯单踏板模式的消费者也可以很轻松地关闭这个功能。

另外，在驾驶模式方面，福特为电马的三种驾驶模式起了三个非常诗情画意的名字，分别是细雨、优胜和不羁，对应着就是经济、标准和运动。通过这三种模式的名字，消费者也能够很轻松且很有画面感地想象到当前的车辆驾驶模式。

福特电马已经进化成为，智能化驾驭大脑，强劲动力充盈四肢，而颜值依旧帅气的型男。正所谓，野兽的体魄，博士的智慧。