2.43万
7月10日，上汽通用凯迪拉克一则调价公告轰开了周一的朋友圈。
锐歌全系的指导价格从此前的43.97万元-47.97万元调整至37.97万元-41.97万元。更有限时的定金膨胀政策，综合来算最高下调7.8万元，直接杀入35万价格区间。
此次调价并非传统意义上的官降，而是将部分权益的选择权交还给用户。其实随着新能源渗透率提升，用户群体开始呈现不同的需求和目标，相当一部分用户认为，比起繁多的权益，一个直击灵魂的“震撼价格”或许更打动人心。
全球绝无仅有的价格
凯迪拉克锐歌作为一款向全球市场投放的豪华纯电车型，几乎是倾注了通用集团所有的技术积累。即使拿调价前的价格来看，以这样的研发投入和产品格局来定价也并没有问题。
对于锐歌来说，无论何时购入车型，产品力本身不存在任何削减。凯迪拉克始终倡导在任何层面上，都保证用户能够有最好的产品性能体验。这一点，仅从锐歌全系标配33英寸9K屏幕、19扬声器AKG音响、全新一代Super Cruise等功能配置上，就可窥一斑而知全豹。
也正因为中国是全球最具活力的新能源市场，以及凯迪拉克最重视的市场之一，所以此次借锐歌拿出更有诚意也更有竞争力的策略，从“中美同价”迈向中国市场独享的“油电同价”。
而一旦站在35万级别的角度看锐歌，当初的“望而却步”就成了“物超所值”。
同级别断层领先的技术
通用很爱讲技术，但奥特能平台一定是其中范围最大、技术点最多、涵盖范围最广的平台概念。从电芯配方工艺到电池防护、堆叠方式，再到整车电子电器架构，拓展到如Super Cruise超级驾驶辅助系统的应用，都是这个大概念中的一环。
在奥特能平台推出首款纯电产品之前，上汽通用花了很长时间在国内市场进行深耕体系的准备，尽管对于整个新能源市场而言，上汽通用的纯电车型来的有些迟，但在智能化领域积累的技术和经验，远远要比新势力强。
随着凯迪拉克锐歌、别克E5、E4等奥特能车型的接连发布，上汽通用在新能源市场的规模化效应也终于逐步显现。背靠大厂和过硬的技术实力，凯迪拉克有底气、有勇气，去实现“油电同享”和“油电同价”。
锐歌放在35万级别是什么样的存在？
尺寸上拿几个35万价格区间里，大家考虑相对较多的车型做个对比，锐歌是唯一长度超过5米的车型，而轴距也是锐歌以3094mm绝对领先，所以在外观视觉感受上，锐歌不仅大，加上轴距绝对值大、占比大，在视觉效果上显然要更强势。
驾驶感受层面，最近有一个爆火的视频，特斯拉Model Y与蔚来ET5制动时同机位视角的对比，视频中ET5在轻重制动下都有多次明显的俯仰。
要知道底盘功底，一直是新势力品牌不愿意过多投入和展现的，而特斯拉看似同属新势力，但本质上是一群以通用工程师领导的北美工程团队，所开发的极具“传统底盘意味”的品牌。
在这方面，锐歌本身在40-50万元级别中就是佼佼者，而来到35万元级别几乎是降维打击般的表现。同时，对电机输出曲线以及动能回收各个档位的设置，都没有破坏锐歌整体的驾驶性能，开发和调教上都非常完整。
前文提到了锐歌具备视野更高、全球化的技术储备，具体体现在两点。第一是更扎实的续航表现，第二是电池安全。
在我们多次对锐歌单电机、双电机车型进行城市道路和高速公路续航测试中，锐歌的城市中低速（80kph以下）综合续航能做到几乎100%的表显预估，高速公路100-120kph巡航能做到78%的CLTC公示续航达成率，但在相同的工况下，2022款的ES7的达成率仅为68%。
安全性上，泛亚为国内的电池配方提供了完整的研发和检测手段，从电芯检测到电池包下线检测，上汽通用在国内的两个（同时还有一个在建）奥特能超级工厂在全球范围内也是工艺标准和生产能力最强的新能源产品生产基地。
还有看似“知名度”不是那么高的Super Cruise超级辅助驾驶系统，却在北美不接受充值的Consumer Reports大横评中蝉联冠军，23年位居总榜单第二。关于驾驶辅助系统的能力边界，国内外的舆论环境和落地情况虽有不同，但也可以清晰得获取Super Cruise超级辅助驾驶系统的“国际化地位”如何。
将来SGM也会将这套系统搭载至大多数EV车型，并通过持续的OTA来适应不断变化的市场需求。
无论价格调整后的LYRIQ锐歌是否触动了你对豪华纯电中大型SUV的向往，今后在35万级别的火热战区里，势必又会杀入一位软硬件全副武装的猛将。
中国市场是一个更注重结果的市场，对终端售价、新鲜技术的应用落地可靠性、产品尺寸等有一套更苛刻的评价标准。并且在汽车供应链和产业配套如此成熟的中国，品牌间竞争的激烈程度一点也不亚于手机数码行业。
对于凯迪拉克锐歌的这次“调价大动作”实际上并没有什么花样，只是去繁为简，用最大诚意邀约用户共赴一次勇敢的尝试。
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