坦克300兼顾城市与越野在燃油经济性与越野霸道上追求平衡

坦率地讲，长城汽车已经在燃油经济性与越野霸道感上尽量追求极致的平衡。

文/天下车智

近些年，户外和硬派越野慢慢地火了起来。

然而，海外品牌的价格却劝退了部分年轻消费者，动辄加价的行为也让许多网友不满。因此，自主品牌看到了商机，开始向硬派SUV领域扩张。

当下比较热门的车型便是长城旗下的坦克300，该车在设计风格方面与Jeep牧马人较为相似，同时越野版还提供有“三把锁”的配置。那么，该车是否适合兼顾市区与越野需求的年轻人呢？接下来一起看一下该车的具体表现。

既然是越野，首先让我们来看一下动力部分。

该车搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率为167kW，最大扭矩为387N·m，同时匹配一台8AT变速箱。该发动机在市场路况中的表现可圈可点，扭矩输出峰值会在1800rpm出现，一直维持到3600rpm，低速超车及原地起步的响应都比较积极。

不过在高速状态下，受风阻和扭矩转速的影响，动力响应会变得略显迟缓。换挡方面较为平顺，虽然无法与双离合拼比节奏，但整体表现给人的感觉换挡节奏从容且平顺。

正因为是越野车的属性，所以油耗表现值得关注，如果是市区路况，堵车状态下，油耗会控制在12L左右，如果路况通顺，油耗会控制在11L左右。

再来看一下底盘部分，该车前悬架为双叉臂式独立式，后悬架则为整体桥式非独立式，车身结构采用了非承载式设计。

在车身强度方面，坦克300的确有着不错的表现。部分消费者更关注它的舒适性，因为整体桥结构的原因，此类车型舒适性基本不会给乘客带来好感。所以长城汽车将该车的减振器调校的比较舒适，因此过颠簸路段时，并没有感受到整体桥悬架所带来的不适感。

越野方面，该车的离地高度为224mm，所以通过性还算不错，对于一些尝试适中的“炮弹坑”，坦克300可以从容通过。

得益于“三把锁”的优势，车辆在陷入泥坑时，陷坑的车轮也能进行动力输出，因此脱困能力也得到了提升。此外，该车的钢性连接可让前后传动保持在50：50的状态，爬坡时前后轮的动力分配更均匀，部分坡道在正常的四驱模式下也能轻松完成。

再来看一下静态方面，首先来看一下内饰部分。坦克300的内饰设计风格更为科技化，如双12.3英寸的连体屏，分辨率及色彩饱和度都能保持在主流水平。此外，机械感较强的换挡机构还是提供了一些越野氛围。另外，L2级辅助驾驶功能、手机无线充电、座椅电动调节这些主流功能也都出现在了车内。

尺寸数据方面，该车长宽高分别为4760/1930/1903mm，轴距为2750mm。从数据来看，该车在紧凑车型中的表现中规中矩。不过车内的实体空间体验相比数据所带来的惊喜要多一些。前后排的头部空间均保持在了1拳以上，后排腿部空间则在2拳以上。

因车身设计较为平直，所以车内的头部空间比较宽裕一些，腿部空间也保持在了较为宽裕的范围内。整体来说，该车空间优化还是可圈可点的。

最后来看一下颜值。与常规化的城市SUV不同，坦克300采用了越野化的造型设计，整体外观四四方方，前后包围也向前凸出，同时两边的轮眉也采用了宽体处理，这种设计看与牧马人的设计风格较为相似。

另外，越野版车型还配备有AT胎，能应对不同的路况，而备胎则以“裸装”的形式悬挂于车尾，这使得尾灯的设计空间被限制。因此，尾灯放置在了立柱下方，不过内部的光源还是带来了一定的辨识效果。

总体来说，坦克300这款车在性能方面的确适合市区及郊外驾驶，该车的脱困性能虽然不是领域中顶级的存在，但应对部分野外环境还是比较从容的。也正是因为它的越野能力，为这款车带来了较高的油耗。

但如果从2吨整备质量的角度出发，该车的油耗并不算高，毕竟大块头限制了燃油经济性。鱼和熊掌不可兼得。对于比较在意油耗的消费者而言，坦克300可能并不适合日常家用，坦率地讲，长城汽车已经在燃油经济性与越野霸道感上尽量追求极致的平衡，如果对油耗要求不是很高、预算适当，同时追求越野性能的伙伴，那坦克300是不错的选择。