荣威D7双车齐发，打破新能源设计同质化的困局

新能源时代设计同质化的困局

燃油车时代，车辆外观设计百花齐放，各家设计各有特色，尤其一些老牌大厂的家族化前脸设计大幅提升了其品牌辨识度。然而，进入新能源时代后，由于纯电或混动车型对前进气格栅面积需求的减小，封闭式的前脸逐渐成为主流，不同品牌的相似度变高，设计越来越同质化。

近期，荣威先后发布了旗下全新车型D7 EV和D7 DMH的外观照，两款车的前脸设计风格迥异，又兼具了品牌新能源设计语言的统一，为行业给出了解决设计同质化的一个解题思路。

造型差异化与品牌设计语言的统一

全新中高级纯电轿车D7 EV是荣威新能源转型背景下D家族的首款产品，虽然目前仅对外释放了外观部分画面，却依然凭借其极具高级感的设计受到市场的广泛关注。趁着D7 EV热度不减，荣威迅速发布了D家族的第二款产品——中高级超混轿车D7 DMH。

D7 DMH与D7 EV除车宽存在细微差别外，包括车长、车高、轴距的车身尺寸数据皆相同。双车为满足纯电、混动不同消费者的喜好，在前脸部分做了明显的差异化设计。D7 DMH对前格栅、大灯、型面都进行了重新设计与开模，而不是简单的镂空，投入的真金白银足以见得荣威对于消费者的重视。

D7 EV虽然也采用了纯电车型流行的眯缝眼设计，但配合完整一体的型面以及分体式大灯，使前脸更具纯粹、优雅的设计感，这与部分品牌为强调差异化而采用的过度设计截然不同。

D7 DMH的前脸在延续品牌新能源设计语言的基础上，采用左右拓展、上下支撑的外延设计元素，使前格栅横向贯穿，形成更富力量感、更稳健的视觉感官。在大灯方面，闪电形一体式大灯与也暗示着它是一款混动车型，更具精气神，更符合混动市场主流大众的审美需求。

D7 EV与D7 DMH的侧面及尾部设计基本相同。侧窗线修长舒展，使视线从车头流畅延伸至车尾，颇有一股豪车的优雅范儿，双车仅在门把手方面有所区别，分别采用隐藏式及传统门把手的形式。

双车尾部性感上翘的小鸭尾不仅完美融入整体设计中，更增添一分高级感。另外，精妙设计的闪电尾灯不但强调了其“电”属性，更使DMH的车尾与前脸相呼应，强调了其设计的整体性及一致性。

总结一下，D7 EV与D7 DMH设计统一又各具特色。D7 EV更纯粹优雅，满足纯电消费者对简约外观的偏好；D7 DMH则满足对燃油时代主流审美有所追求的插混用户。所以，D7双车设计不仅做到了品牌统一、内部区隔，还与同行做到了外部区隔，所采用的设计手法在业内更为高级，也更富挑战。

D7双车不容忽视的内在

D7 EV与D7 DMH不但在外观设计方面独树一帜，动力方面也均搭载了上汽最新的新能源核心技术。

D7 EV诞生于全新一代星云纯电平台，搭载最大功率为155kW的VGA六合一电驱，零百公里加速6.3s；提供2款全新零燃魔方电池，对应CLTC综合续航里程分别为510km和610km。

D7 DMH则搭载全新DMH双电机超级混动系统，配备热效率超过43%的混动专用发动机，CLTC馈电油耗低至4.3L/100km，纯电续航里程为125km，整体CLTC综合续航里程可达1400km。不仅如此，得益于优化设计，D7 DMH在NVH表现上领先业内同类产品10%。

中高级新能源轿车三剑客浮出水面

除荣威D7外，在中高级新能源轿车市场中还有两款不容忽视的车型——长安深蓝SL03、比亚迪海豹，他们与D7一并被业内称为中高级新能源轿车三剑客。

外观方面，深蓝SL03通过锋利的前铲、硬朗的线条以突出其科技感；海豹主打海洋设计，整车多处动感设计强调了其运动属性；D7以纯粹、稳健、优雅、精妙的设计语言更显高级，三剑客不同的设计分别匹配市场不同消费者对于外观的喜好。

动力方面，三剑客的纯电车型均采用后置后驱的形式，主要区别在于混动车型。深蓝SL03的增程系统结构简单，更低的成本带来更低的售价以换取市场；海豹DM-i与D7 DMH的混动系统结构类似，但D7 DMH的混动专用发动机更强调了对用户实用场景的匹配，燃油经济性方面更胜一筹。

目前来看，荣威D7、比亚迪海豹、长安深蓝SL03是中高级新能源轿车市场中率先完成纯电、混动双线布局的车型，拿下先机的三剑客为消费者提供了更多样化的选择，未来表现值得期待。

写在最后

荣威D7双车迅速问世，其背后体现出的是荣威迅速抢占新能源市场的野心。今年4月，上汽集团发布“新能源汽车发展三年行动计划”，此后的6月及7月，荣威D7 EV、D7 DMH接踵而至，可见荣威在新能源车型方面早有布局，两款产品应时而出。并且，包括D7 EV和D7 DMH在内，荣威在未来3年将共计推出8款重磅新能源车型，涵盖轿车、SUV、MPV，对紧凑、中型及中大型等主流细分市场全面覆盖，足见荣威加速新能源转型的决心与魄力。