BB去A，豪华品牌开始分化

BBA三家主流豪华车企的全球掌门人近日齐聚上海，共同描绘了各自在中国市场的新未来。

宝马集团董事长齐普策表示：“中国是未来的关键。”奔驰CEO康林松在采访中表示：“中国不仅是我们最大且最重要的市场，对于我们树立未来发展战略也至关重要。”而奥迪的前CEO杜思曼则表达了奥迪积极推动在华业务转型的决心，将满足中国消费者的独特需求作为战略核心。

中国市场近年来发展迅猛，变化也极为巨大。今年上半年，中国乘用车累计零售达到952.4万辆，同比增长2.7%。而新能源汽车市场更是呈现出惊人的增速，今年累计销量达到308.6万辆，同比增长37.3%。

然而，传统豪华车品牌在面对电动化转型时面临着巨大的压力。尽管BBA三大品牌在全球豪华市场仍保持领先地位，但在中国市场，它们的表现出现了明显的“分化”。

奥迪作为较早在中国建立合资公司的豪华车企，在2014年就实现了在华全年销量超过57万辆的成就，成为“BBA阵营”中最先突破年销50万辆大关的品牌。然而如今，奥迪已明显“掉队”。在2017年被奔驰超过后，两年后又被宝马赶上，在“德系三强”中排名垫底。去年，奥迪在华销量与奔驰和宝马相比差距已达到10万辆。

电动化转型对BBA等传统豪华品牌带来了巨大的挑战。近年来，奔驰、宝马和奥迪分别推出了EQ、i和e-tron等电动车型，但整体进展较为缓慢，也未能获得市场上的足够关注度。

同时，面对中国自主品牌和新造车势力进军高端市场的竞争，BBA品牌面临着新的挑战。二线豪华品牌也承受着生存压力。沃尔沃积极推出新能源车型，取得了一定的销量增长。然而，凯迪拉克的销量下滑明显，为了应对竞争，他们不得不大幅降低LYRIQ锐歌的起售价格。雷克萨斯则因缺乏电动车型和对市场变化的无视而面临销量下滑和市场份额的流失。

在电动化转型的时代背景下，随着自主品牌向豪华和高端市场迈进，这些传统豪华品牌已经没有退路可言。电动化被视为实现可持续发展的必要手段。然而，他们需要找到利润和销量之间的平衡点，才能在竞争中生存下来。对于这些品牌来说，中国车企成为了追赶目标，而表现不佳的豪华品牌将面临更大的压力。电动化浪潮的叠加将进一步加速豪华品牌市场的洗牌。