输血20亿也救不活，成龙最爱的国产教父，被自主车企吞并？

每况愈下的日系车，再次遭遇当头一棒。深陷停产和裁员泥潭，造车工厂还被埃安“吞并”，广汽三菱离退市也不远了。作为中国自主品牌的“汽车教父”，三菱也是大牌明星成龙的最爱。可是哪怕得到20亿输血，被时代抛弃的广汽三菱，依旧无法自救。

尽管拥有上百年造车历史，但三菱在华的日子一天比一天艰难，这是不争的事实。近日，网上流传一封《致广汽三菱全体员工的一封信》，信中字里行间悲情满满。广汽三菱宣布，因为“销售远未达预期，经营陷入困境”，所以不得不做出“一个艰难的决定”，从6月份开始进入停产阶段，并且还将“根据实际情况进行人员结构的优化”。换而言之，停产之后开始裁员，这或许就是广汽三菱退市的倒计时。

在此次宣布进入停产阶段之前，市场上就曾经多次传出过广汽三菱停产或者从中国退市的消息。今年5月份，三菱汽车社长加藤隆雄还表示，公司没有退出中国市场的机会，此前停产的长沙工厂将于6月重启。然而，长沙工厂不仅没能等来重启，而且还被埃安接盘“吞并”。据悉，埃安项目组早已进驻，准备动手将这座20万产能的工厂改造为其第三工厂。合资品牌的造车工厂，成为自主品牌的代工厂，真是令人唏嘘。

1917年，三菱生产出日本第一款量产乘用车，比丰田造车都早了16年。底蕴深厚的三菱，一度是中国汽车的“救世主”。上世纪八十年代，蹒跚起步的自主车企急需发动机。关键时刻，德系车、美系车都拒绝了，唯有三菱伸出援手。包括奇瑞、长城、吉利、长安、比亚迪等自主车企，均采购过三菱发动机。因此，三菱堪称自主品牌的“国产教父”。只是，这些年迅速崛起的自主品牌，在核心技术上大踏步进步，已经不太需要三菱发动机了。

三菱汽车有很多杀手锏，其中大名鼎鼎的“山猫”帕杰罗，在硬派越野市场就是是殿堂级的存在。“硬汉”成龙也非常痴迷三菱汽车，不仅在其电影中多次为三菱背书，而且还与2007年成为三菱中国市场的形象代言人。合资车企广汽三菱成立于2012年，旗下的欧蓝德、新劲炫、奕歌一度备受消费者青睐，年销量节节攀升。及至2018年，广汽三菱爆卖14.4万辆，来到了销量巅峰时刻，一时风光无限。

好景不长，从2019年开始，广汽三菱就走下坡路了。这一年，广汽三菱只售出13.3万辆，同比下滑7.64%，由此陷入跌跌不休的泥潭中无法自拔；2020年暴跌43.62%，销量只有7.5万辆，下滑幅度之大令人瞠目结舌；2021年售出6.6万辆，同比下滑11.9%。本以为止住了暴跌的趋势，没想到2022年干脆直接腰斩49.13%，销量下滑至3.3万辆。今年前3个月，广汽三菱累计销量只有3969辆，同比继续暴跌57.95%。从4月份开始，广汽三菱从广汽集团的产销快报中消失，不再单独列出，可能销量实在太难看，或者已经归零了。

截止去年年底，广汽三菱总资产59.61亿元，总负债59.53 亿元，负债率高达99.8%。尽管如此，广汽集团此前依旧没有放弃，而是多次向三菱“输血”救援。去年10月份，为了维持广汽三菱的日常运转，广汽集团为其提供一笔10亿元的贷款；今年6月份，广汽集团再次为其提供了一笔9.42亿元贷款。短短一年之内，仅广汽集团，就为广汽三菱两次“输血”合计约20亿元。但这些好似杯水车薪，依旧无法将广汽三菱从崩溃的边缘拉回安全区。

究其根本原因，首先是三菱燃油车产品，车型矩阵单一，更新换代缓慢，在中国车市落后于时代，缺乏创新和竞争力，全新欧蓝德也没能承担起提振销量的重任，被自主品牌打得溃不成军；其次是未能抓住新能源转型的机遇，电气化步履缓慢，唯一新能源车型纯电SUV阿图柯，被疯狂吐槽是埃安“换壳车”，一个月还卖不到10辆。中国人再也不吃合资车企品牌溢价那一套，“国产教父”打不过自主品牌，说明时代真的变了。