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有网友发现充电站或公共充电桩的价格上涨了，之前的均价大约为每度1.2元，现在的均价上涨几乎一半，最高单价超过2.0元；而且出现价格波动的不只是某一个地方或者某个充电站品牌，在多个城市都出现了不同幅度的上涨。
难道充电的价格都要上涨了吗？
电动汽车最大的吸引力是经济适用，按照峰谷平均电价计算的均价可低于每度1.0元，普通代步车型的耗电量在15~20kWh/100km之间；那么通勤成本就能降低至每公里0.15-0.20元，这个成本要比使用天然气的出租车还要低，比一般燃油动力代步车低一半以上！但如果充电价格上涨到两元的话，用车成本也就没有什么优势了。
所以充电的价格不应该提升，否则汽车电动化很有可能戛然而止。
那么充电站的价格到底有没有上涨，现在是个别品牌上调价格还是普涨？目前看来应当是普涨，只是不同充电桩品牌的上调幅度不一致，也有个别品牌暂时没有上调。不过或早或晚都会涨，因为工商业用电的单价确实上调了，而充电桩所使用的电就属于工业用电。所以充电单价的上涨也是无奈，成本上调，售价当然也需要进行调整。
待各大充电桩品牌都完成价格上调，汽车电动化转型的速度很有可能被拖慢。
除非采用一个新的模式，那就是鼓励私桩共享。
在上半年里有不少网传信息称电价要上调，这个说法是错误的，因其描述的内容主要是称家用电的价格上调，客观实际上只是工商业用电的价格出现了调整；而且并非所有地区的工商业用电都进行了上调，个别鼓励工业发展的区域还在为工商业用电减负，所以至少会有一部分的充电桩不会涨价。但客观上其单价还是要高于家用充电桩很多，想要真正的感受到新能源汽车的成本优势，最佳方案就是用私桩充电。
其单价为：
由于大部分车辆都会选择在夜间充电，所以每公里的行驶成本最低只要几分钱。
这就是有私桩的优势，私桩其实都可以安装；按照要求只要购买新能源汽车，持购车手续即可到供电局申请“新能源汽车专用充电表”，车企在卖车时也总会赠送充电桩，所以只要有停车位就能够安装私桩。
然而最大的难题就在于停车位，在一线城市里的停车位成本过高，很多车主有车没位，所以只能选择公共充电桩；有些小区还不允许车主自行安装新能源汽车专用表，要用高价的小区表，结果算下来还不如去充电站。那么再综合公共充电桩出现普遍涨价的情况，汽车电动化的车轮就只有可能减速了。
现阶段应当先打通两个障碍，其一是立法禁止小区物业企业干涉车主建桩，在电容量客观上确实有限的前提下，可以与业主协商扩容并均摊成本；其二是禁止小区物业企业限制专用表进场，严禁物业通过新能源汽车充电牟利。
在打通这两个环节之后，应当鼓励车主共享停车位和充电桩。
可以允许新能源汽车的车主“卖电”，只不过并非依靠电的差价来赚取利润，电价应当固定不变，但是车主可以适当收取停车费和设备损耗费用；这样既能以点到面的缓解新能源汽车充电压力，又能以成本优势继续推动汽车电动化，同时也能一定程度的缓解停车压力。
作为充电位的车主，相信大多数车主都原因以这种方式共享私桩。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
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