高合从此不做“电动大玩具”了……吗？

从我第一次在展厅里看到开启了全部电动展翼门，LED 点阵闪烁着各种图案，像素大灯还在展厅白墙上投射出影片的 HiPhi X 开始，“高合”在我心里就跟“炫技”一词绑定了。我放个个人看法，这是高合最正确的决定之一。

之所以说正确，是因为高合通过极其不走寻常路的设计语言、海量外部 LED 光源，当然还有全电动对开/展翼门，硬是在这个电动车拼命拉低性能与智能门槛的年代，找到了为电动车提升附加值的可行路径，也顺便为自己树了一个“大型赛博电动玩具”的车设。这个设定从 HiPhi X 开始，到了如同飞船一样的 HiPhi Z，就更稳固了。

我想那时候绝大多数人都不会想到，高合接下来的第三款车会突然“倒回”到更符合大家审美，看上去更中庸的路子上。它像机甲吗？像。但是突然变得如此正经的 HiPhi Y，我们是要适应一会的。

首先，高合并不是真的不做“玩具”了……

比其它高合产品更“中庸”，我想应该是大家看到 HiPhi Y 的第一反应。除了用上很多直线以外，它的设计确实不夸张，比如当你打开门……嗯？

好吧，不夸张那是相对 HiPhi X、HiPhi Z 说的。你看到的“车顶线条”并不是完全意义上的车顶，它其实是车门的一部分。HiPhi X 六车门+一尾门的全电动门设计，也被照搬到 HiPhi Y 上。这样开门的车确实很少，在这个尺寸的 SUV 里，辨识度是真的高。

不过呢，高合设计师也不是只要辨识度而不顾实用的人，比如遇到雨天，展翼门的专用雨量传感器就会自动屏蔽顶部车门，避免将后排乘客浇到透心凉的尴尬场景。实测在毛毛雨的程度，HiPhi Y 的顶部车门就不会打开（手动打开也不行），直到把车停在可以避雨的地方。

除了智能程度提升的全电动展翼门，HiPhi Y 也保留了高合另一个优良传统，那就是能与车外进行交互的前部 LED 阵列。按照法规规定，阵列能显示转向灯的橙黄色或日间行车灯/前大灯同款的白色，非行驶状态下可以展示预设的动画（比如兔子和萝卜），也能在中控自己绘制图案，然后经过用户社群，向别的车主分享自己的创意。

展翼门，LED 阵列……假如抛开这些不谈，那 HiPhi Y 就是一辆“略带点机甲、未来元素但整体还算中规中矩的 SUV”。然而，HiPhi Y 有这些东西，还是全系标配。或许高合根本没想着“不做大玩具”这码事，他们单纯是想让更多人玩上不走寻常路的电动车而已。

X+Z=Y

“玩”的思路不仅体现在 LED 阵列和展翼门这些一百米外就看得到的东西，也应该体现在用车过程中能摸到、用到的地方，也就是座舱了。我认为座舱部分想玩出花来，难度其实更高，因为今天的座舱硬件、交互形式已经是微创新了，想让它显得高科技、好玩，还要实用，真是带着镣铐跳舞。

我们乍一看 HiPhi Y 的座舱就会有这种感觉。仪表、中控大竖屏、副驾屏，再加 HUD，布局和 HiPhi X 接近，能发挥的空间有什么呢？

别急，HiPhi Y 还从 HiPhi Z 那块角度可调又能旋转、名叫 HiPhi Bot 的中控屏那里获得了灵感。这块 17英寸屏幕也可以按照车辆感知的驾驶员身高，又或者驾驶员的语音指令来调节俯仰角。能旋转或倾斜的屏幕本身不出奇，但考虑到 HiPhi Bot 随场景和音乐起舞的功能，以及中控 8155+副驾屏 QCS8250 的处理器搭配，HiPhi Y 的中控或许还有更多可能。

一切可能性都有个基础，那就是车辆对座舱空间的感知和交互能力，高合从 HiPhi X 开始就做得不错。HiPhi Y 车内安装了可手动遮挡的车内摄像头和动作传感器，理论上可以识别前排乘客的表情、肢体语言和后排的人员物体，目前高合在开发基于这些硬件的后排人员、物体遗留检测功能。

身为中大型 SUV，坐在 HiPhi Y 后排的乘客并不是除了“被检测”就无事可做。接下来每一辆量产版 HiPhi Y，都会装上一个叫 HiPhi Port 的东西。它可以理解为一个带 Type-C 充电口的拓展坞，可以挂从 iPad 到运动相机再到投影仪的各种装备——如果他们看腻了“敞篷”外的风景的话。

HiPhi Y 的设计师并没有为了这些炫酷的功能而忘了实用性，如果你也像我一样，从中央扶手下的冷暖箱里拿出冰镇饮料，或者在后座小桌板上架过办公设备，你就会对这辆车的实用性留下印象。谁说炫酷的科技产品与冰箱沙发大彩电就一定对立呢？

高合的“成熟”

有了冰箱沙发大彩电，设计也不像以前那么张扬，我们大概可以换一个角度理解。高合已经过了那个需要拼命吸引大家目光、让市场知道自己的阶段，它正在变得成熟。相应的，反映在车辆上，我们也可以期待更符合人机工程学的交互手段，更好的乘坐体验，当然还有更强的机械素质。

说到机械素质，HiPhi Y 可就不困了。它的悬架前双叉臂+后五连杆结构，并且支持后轮 ±5.4° 转向能力。尽管没有空气弹簧，HiPhi Y 还是配备了 CDC 电控减震器，整合进 CIC 底盘集成控制系统。双电机版使用前 245mm 后 275mm 混合胎宽。哦对了，我有没有说它的后地板是一体铸造的……？

以 HiPhi Y 将要主攻的市场来说，上面那堆东西的键盘值已经很高了，问题是它能否把键盘值（和用户为之花的钱）反映在使用体验上。事实证明，效果还不错。

之前，我们可能因为各种电子装备的存在，而忽略了高合的机械功底。我们肯定不能以一个传统豪华品牌的标准去要求 HiPhi Y，不过工程团队的确赋予了这辆车与豪华品牌同级车相近，甚至有点超豪华品牌味道的驾驶和乘坐感受。这种感觉在将悬架、转向调节到运动时尤其明显，驾驶者可以清楚地感知路面粗糙度等信息的同时，前后排乘客的舒适性也能保留，不会让人觉得 HiPhi Y 颠簸，这是很吃调校的，HiPhi Y 却做得不错。

这种质感，反倒让人不太需要从双电机的动力中找寻刺激感、“弥补”驾驶乐趣的不足，371kW 综合功率主要是作为动力储备存在着。这两台电机都是永磁同步电机，为了进一步延长 115kWh 电池的工作时间，前电机设置了物理断开离合器，避免拖拽阻力影响续航。但高合也没有因此将能量回收力度做得很大，几种模式都很轻柔，与刹车配合得都很好。

在移动状态下，HiPhi Y 也有一些交互上的小心思，比如这个与驾驶辅助系统联动的灯带。开放的电子架构让这些随车交付的硬件，能够逐渐被开发出各种功能，这是智能汽车的魅力所在。种种这些加起来，就是高合对中大型纯电 SUV 市场的思考。

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尽管体量没有其它细分市场那么大，销量也并不算多，但 30-50 万中大型纯电 SUV 的市场竞争一点都不缓和。希望这时候，HiPhi Y 能从新潮、好玩的角度出发吸引用户，再能用自己的产品力征服他们。