试驾新款荣威iMAX8！大7座MPV，还能千里取公章

文/磊磊

事关一台MPV的自我修养，既是千里取公章的动力澎湃，也是多人出行的空间宽适；同时，高位高企的性价比，也吸引着全体用户颇为高企的关注。

上汽荣威iMAX8作为征战该级别的主力选手，也在近期推出了它的全新改款车型，2023款荣威iMAX8车型，新车在保留iMAX8车型既有宽适、豪华风格基础上，更在科技等现代化配置上，做了相当程度升级。今天，我们就来看看这台出自荣威品牌的MPV车型，坐着是否尊荣满载，开着是否虎虎生威。

就乘坐舒适性维度，iMAX8车型，无疑树立了一个同价位、同级别相当不错的榜样。今天，我们重点聊聊的，就是此类车型最至关重要的“关键第二排”。

首先，iMAX8车型那个相当低矮的地台高度，就很能建立起我们关于这款车第一时间的好感。乘坐者上车时，就是很自然地“步入”而不是刻意的“跨上”，这不起眼的小细节，其实就建立起VIP关于这款车颇为良好的第一印象。2023款iMAX8两个超VIP席位也升级成了带有可调节腿托与固定式两侧扶手的航空头等舱式样，乘坐时整体贴身性与舒适度相比老款也有着相当大幅度升级。

在当前十分流行，也有着相当高实用度的后排小桌板设计，也被荣威的设计师带到了2023款iMAX8的身上，这虽是个不起眼的小配置，但在长途跨市乘坐中，确实能够建立起完全不同，高出一档的便利。

同时，这款车的前排与第三排，也有着真挺不错的表现。前排座椅椅形宽大，富有包裹，支撑度也很足够，立足此类车型惯常的长时间高速驾驶情境，这样的座椅设定，能够很好避免驾驶疲劳感的产生，头枕处带有的两侧支撑可调节功能，也能让驾驶者以最舒适的形式，使用这台荣威。

第三排座椅，也做好了一台MPV的本分，就是它的设计形式，虽没有第二排那么华丽，却也与一排、二排完全一致，都维持了那种“大椅形、高椅垫”的正常形式，长途乘坐完全不会有啥“被轻视感”，这种三排平权的设定形式，很大程度就是不少消费者选择买MPV，而不是三排SUV的恰当理由。

同时，我们再聊一个很重要，但却也很容易被忽视的点；就是荣威新款iMAX8那非常巨大的行李箱空间，在启用第三排座椅的前提下，还能放下若干个20寸以上大号行李箱，毕竟拉着一群人（5人以上），带着他们的随身行李，跑上百甚至几百公里，真就是此类MPV车型的最本分，坐得下人，载得了物，也就是此类车型的一项最关键kpi。

该级别王者“别克GL8”十分高企的市场拥戴，很大程度就是源于这点；其实产品力还不错的本田奥德赛被一些用户放弃购买，一定程度也是因为这点；荣威新款iMAX8这件事上很优渥的表现，也是是它做得很聪明的一点。同级唯一支持的第三排座椅前后移动功能，也保证了车内空间调配的高自由度。

动态层面，我们就从MPV车型最关键的“千里取公章”、“后排要舒服”两项重要能力上看看荣威iMAX8动态维度的表现。就“千里取公章”这件事来说，2.0T+8AT的动力配备，无疑是相当够格的。

2.0T发动机234马力的动力输出足够强横，日常驾驶底气十分丰沛，就算面对起马路上1.5T影豹、1.5T思域的挑衅，也能够十分淡定且不纠缠地应对。与之匹配那台爱信8AT也有足够眼力劲儿，就算我很不友好地，持续高频地深一脚、浅一脚地乱踩油门，整套动力输出也很淡定，虽然速度不断发生着改变，但速度改变的过程却很畅顺，是几乎不存在顿挫的自然，日常驾驶表现则很畅顺且跟脚，对于驾驶者意图的判别十分到位，开着很顺脚，很轻松。

试驾当天，我是以一种关于一台高重心MPV最为刁难的方式，使用着这台荣威；也就是在号称江浙秋名山道的“安吉天荒坪路段跑着山。

就我对它的感知是，这款车悬挂设定虽然很偏舒适，极限相比那些轿车，肯定也不高，但立足相对激烈驾驶中并不存在什么松散感，我能相对清晰感知到车辆重心的转移，明白当下车辆的动态，知道它与极限的距离还有多少。并且就以一台MPV的本分来说，这种相对稳定的控制，也保证了多弯路段上后排乘客一种不晕车的舒适，再搭配上前后排双层玻璃所营造出的静谧感，整车乘坐感受完全匹配上舒适二字。

而就转向维度来说，荣威iMAX8的设定也蛮聪明，手感轻松，初段也预留了MPV车型理所应当的虚位，但摆弄起来也不拖沓，基于产品定位，指向肯定不算精准，但足够容易预测，按照直觉打出的方向，就能让我拐入预期的路线，至少就我在多弯山路上驾驶，这款车吧，没啥乐趣，但同时也没啥累赘。

总结

以一个相对合适的价格，做一款足以满足各方面需求，挑不出任何硬伤的产品，是我试驾之后关于这款车最为直观的印象。一个极优秀的“问题解决者”，或是我们关于荣威iMAX8这款车最为恰当的形容；