广汽三菱停产，下一个退出中国市场的合资车企已预定？

最近，一则广汽三菱停产的资讯在网络上广泛传播，吸引了大批网友的关注，纷纷表示三菱难道真的要退出中国市场了么？从三菱停产的新闻来看，我们已经充分意识到汽车行业遇到了难题，而且面临的困境可能比我们想象中更加严重。

近日，有媒体曝光了《广汽三菱全体员工的一封信》，信中表示，由于销售远未达预期，经营陷入困境，广汽三菱6月份正式进入临时停产阶段，将根据实际情况进行人员结构优化。

关于三菱退出中国市场的传闻一直都有，早在今年3月份，就有媒体报道说广汽三菱长沙工厂停产新车，并即将退出中国市场。而在5月份，三菱汽车社长加藤隆夫还表示，“现阶段还未决定撤出中国业务，但架构改革是必要的。”这个也算是对退出中国市场的回应，但此次停产是架构改革还是撤出中国业务？恐怕只有三菱的核心决策层才心知肚明。

广汽三菱的落寞大家也是看在眼中的，广汽三菱的高光时刻是在2018年，那一年它实现了14.4万辆的年销量，此后其销量便出现逐年下滑趋势，2022年，它仅卖了3.3万辆，而到了今年前5个月，广汽三菱的上险量仅有可怜的7520辆，如此惨淡的销量数据，停产是理所当然的。

广汽三菱去年全年亏损近20亿元，截至去年末，广汽三菱资产总额59.61亿元，资产负债总额59.53亿元，资产负债率高达99.87%，已在资不抵债边缘徘徊。

在广汽三菱跌入谷底的过程，广汽集团也有伸出援手，去年9月，广汽向广汽三菱输血10亿元，今年6月21日，广汽集团董事会还通过一则提供委托贷款议案，拟向广汽三菱提供9.42亿元委托贷款，双方股东共向广汽三菱提供总额不超过18.84亿元的资金支持。但这些举措并没有将广汽三菱拉出泥潭。

广汽三菱为什么会走到今天这个地步呢？这个曾经风光无限的车企为什么无法逃过汽车行业的大洗牌，甚至现在走到要退出中国市场的地步呢？

首先，广汽三菱在产品换代上的速度较慢，例如欧蓝德车型在经过六年才进行一次换代，这导致其产品无法跟上市场的快速变化。当新一代欧蓝德面对竞争对手的众多优秀车型时，其性能和配置表现相对平庸，使其在激烈的SUV市场中失去了竞争力。

其实，广汽三菱目前在售的车型数量较少，只有几款燃油车和一款纯电动车。这使得广汽三菱的产品覆盖面较窄，无法满足不同消费者群体的需求。缺乏多样化的产品线限制了其市场份额的扩大和竞争力的提升。

再次，广汽三菱在新能源汽车领域的布局相对滞后，没有及时抓住中国市场上新能源汽车的快速发展机遇。虽然推出了一款新能源车型阿图柯，但竞争力并不强，价格昂贵且配置不如竞争对手，难以吸引消费者的关注和购买欲望。

最后，接近100%的资产负债率也让广汽三菱在面临市场挑战时难以承受经济压力。高资产负债率加剧了公司的财务困境，使得挽救广汽三菱变得异常困难。

综上所述，广汽三菱的困境可以归纳为产品换代速度慢、产品线单一、错失新能源汽车浪潮和高资产负债率。这些问题累积导致广汽三菱在中国市场上逐渐失去竞争力，可能面临退出市场的命运，这也是中国汽车市场大洗牌的必然趋势之一。

先是停工停产，然后无法复工，最后是像广汽菲克一样退出中国市场，这可能就是广汽三菱接下来的命运吧。但值得庆幸的是，在赔偿方面，广汽三菱和爱驰汽车、天际汽车和威马汽车等新势力一地鸡毛的情况不同，会给到员工足额的赔偿，虽然可能会退出中国市场，但企业的良心并没有丢下。