现代名图索纳塔9胜达烧机油的原因以及该如何修复

韩系1.6T发动机使用的非常多，现代名图，索纳塔9，胜达1.6T 起亚K4等车型，初期4000公里一升，很快2000一升消耗，最后1000公里一升的消耗。大部分从5-6万公里开始有机油异常消耗，行驶较多的车辆会在10万公里出现明显烧机油问题。

遇到这类车型烧机油，不用着急也不用慌张，只要没有使用过劣质机油，仅仅是换油周期过长或者长期不做有效的油路清洁，出现的烧机油问题，大部分不需要大修发动机。

第一，单向阀检查。在气门室盖旁边的单向阀非常容易取下来，吹一下，如果是通气的，就一定坏掉，吹气不畅通，是完好的。这个阀门很简单，检查更简单，有问题的配件更换成本也就是百元附近的成本。从几万到10几万里程的发动机都可能有损坏。

第二，气门油封的检查。这个配件损坏的不多，我们也聊一下如何检查，以防真有问题，走弯路。

先通过发动机机油状态判断，有劣质机油的使用经历，或者经常超过8000公里保养的发动机，气门油封存在老化的概率。如果平时使用机油很好，按时保养甚至提前保养，气门油封损坏的概率很低，这种养护很好的车辆，20万公里内很少有气门油封损坏。机油冷却后，打开机油盖，观察里面是不是很多深色油泥状的物质，有的话，考虑气门油封提前老化；里面非常干净，颜色很正，气门油封工作的环境没有问题，损坏概率很低。

借助工具检查，检查方式很多，比较简单的方式是，把活塞放到下止点，此时进气门会打开，内窥镜观察气门背面和周围，气门导管，是不是有潮湿的机油，该办法建议停车超过2小时观察会更好，轻微的老化也会导致烧机油，但是停车后30分钟内，因为气门温度高，少量的机油会蒸发，是很难检查到的。此时气门油封处于高温膨胀状态，轻微的油封老化也难以被观察到。2小时后，气门橡胶温度明显下降，气门橡胶开始收缩，气门导管和气门油封的间隙就会出现，这时候就可以明显看到有机油滴落下来，一两滴机油存在于进气门背面都算气门油封开始老化，建议直接更换。更换气门油封也会遇到特殊情况，有些发动机负压有问题，更换气门油封后，还出现机油消耗更大的情况。

第三，活塞环堵塞。也是该类发动机最常见的烧机油原因，10台车烧机油9台车和这个堵塞有直接关系。环体的堵塞造成机油过量消耗，机油燃烧又不断在活塞顶产生超量积碳，超量积碳改变了缸内压缩比，恶性循环最后发生更加严重的烧机油现象。这就是初期烧机油仅仅是发生在一个缸体，很快多个缸体在不良的工况下，都出现了活塞环堵塞问题。烧机油变得异常严重。

一，一定要测试缸压，缸压测试是检查的必备环节，很简单，热车后，缸压仪插入到火花塞测试缸压满足7以上，缸体大概率没有密封问题，为什么是大概率没有问题，因为气环有磨损缸压也正常，气环磨损也会导致烧机油，发生的不多，还是有发生的，也有的发动机活塞环有裂纹，但是缸压也正常。所以缸压测试数值没有问题，只是代表缸体大概率没有密封问题。

二，内窥镜观察缸筒缸壁的磨损情况，活塞在下止点的时候，有明显的拉缸磨损，需要大修发动机；大部分发动机仅仅是轻微的磨损，在缸壁只有竖条黑色，但是不伤及缸壁金属的磨损，主要是积碳引发的，这不需要大修发动机，需要我们提高重视，稍不注意就会加重拉伤的程度，伤及的缸壁的金属，后果异常严重。活塞在上止点有台阶状的磨损，活塞环的气环开口变大概率增加，此时缸压也正常，采用修复烧机油，有失败的可能。

在以上的所有检查都没有问题后，只要疏通了活塞环就解决了烧机油，省事安全的操作，不拆解发动机，直接通过行驶中疏通活塞环解决烧机油问题。途胜1.6T发动机烧机油解决起来是很容易的，通常PNF技术的活塞环修复剂6箱油可以彻底疏通堵塞问题，烧机油问题得到大幅缓解和彻底解决。如果缸压有问题，缸壁严重磨损，只能拆开发动机，不要再尝试修复浪费成本。

在修复烧机油结束后或者还没有烧机油的发动机预防烧机油，都可以通过降低PNF技术修复剂的用量来直接养护发动机的油路，预防高温再次堵塞活塞环。火花塞到公里数立刻更换，外水箱和冷凝器一年清洁一次，或者直接加上防护网罩，也是防止过脏出现高温。防冻液2-3年更换一次，机油短途行驶较多 5000公里更换。使用品质好的机油滤芯空气滤芯，汽油滤芯到掩护时间立刻更换。算下来并没有特别多的额外成本，仅仅是日常养护稍微仔细一点，就可以有效预防烧机油发生，这里特别最后强调一下，油路有效清洁是非常重要的，全车发动机最高的温度就在这里。