一汽丰田bZ3遇上小鹏P5 谁才是更靠谱的选择？

从各大车企最新公布的2023年上半年销量数据中可以看出，传统车企的电动车销量正在稳步攀升，而在去年风光无限的新势力品牌们却在今年迎来了明显地销量下滑。此消彼长说明消费者在新势力品牌和传统车企的电动车产品之间，越来越多的人选择了后者。今天我们就以一汽丰田bZ3和小鹏P5为例，来看看新势力品牌的产品为何光环不再，而传统车企的电动车又有何优势。丰田品牌成立于1937年，这家汽车制造商至今已经有86年的历史，从卡罗拉到凯美瑞，从RAV4到汉兰达，从埃尔法到普拉多，从bZ4X到bZ3......丰田不仅制造出多款享誉全球的出行工具，还在传统车企中率先开展了新能源的研究，双擎混动车型在全球市场获得的成功就是最好的例证，“世界上只有两种混动，一种叫丰田，另一种叫其它”便是对丰田混动技术的最高评价。如今，新能源车特别是纯电车型高速发展，为了顺应市场的需求，丰田在继续利用双擎技术降低传统燃油车油耗的同时，也开始发力纯电车型市场。依托于深耕TNGA架构多年所积累的丰富经验，e-TNGA纯电动架构的到来为纯电时代的丰田提供了一个更加灵活的舞台。e-TNGA纯电动架构和TNGA架构有着一定的相似度，车辆的长、宽、高、轴距、前后悬长短都可以自行设定，因此也会在模块化的基础上对不同尺寸大小的车型进行平台上的划分，大车用功率高的电机和容量较大的电池组，尺寸小一些的车也有相应的电机和电池组可选，也就是说e-TNGA纯电动架构不仅会生产轿车、SUV，甚至大尺寸的MPV也是没有问题的。足够灵活的特点让丰田能够在短时间内推出包括bZ4X和bZ3在内的纯电车型。相比之下，成立于2014年的小鹏汽车至今只有不到十年的发展历史，虽然在这不到十年的时间里小鹏汽车投入无数资金进行研发，但是造车这种事情还是需要积累与沉淀的。销量方面，2021年凭借小鹏P7的上市让小鹏汽车在销量上有了一定的增长，但从2022年开始销量持续走低，如今已经成为“蔚小理”中销量垫底的品牌，而原本寄希望成为爆款的小鹏P5如今仅月售仅有千辆左右。再来看看一汽丰田bZ3，从上海车展正式上市以来，一汽丰田bZ3的销量一直在稳步攀升，正如同股市中的股价涨跌直接反映了投资者的意向，销量的增长也从另一个方面说明了一汽丰田bZ3正在获得更多消费者的认可，而更强的产品力则是它收获拥趸的基础。尽管一汽丰田bZ3和小鹏P5都采用了相对时尚的外观设计，但是它们走的路线却不太相同，给人带来的视觉感受也有着较大的差异。虽然小鹏P5在车身尺寸上有着一定的优势，但轴距却比一汽丰田bZ3短了112毫米，再加上采用了尺寸更小的轮圈，这让小鹏P5的车身失去了动感的姿态。反观一汽丰田bZ3，短车身、长轴距的车身比例不仅符合纯电车型的设计特点，在提供宽敞座舱空间的同时，叠加前低后高、短前悬长后悬的比例，营造出蓄势待发的既视感，再加上犀利的车身线条，让一汽丰田bZ3的车身设计看起来更加凌厉动感。两者的内饰设计同样呈现出迥异的视觉效果。虽然都采用了液晶仪表盘搭配纵置布局的中控屏设计，但作为造车新势力的小鹏P5在内饰设计上表现得有些传统，而作为传统车企出品的一汽丰田bZ3却在内饰设计上表现出足够的创新。位于方向盘远端的液晶仪表盘或多或少提供了类似HUD抬头显示的视觉效果，也能在某种程度上提升驾驶安全性。上下平底设计的方向盘搭配方向盘上的转向灯按钮，更是让人怀疑这样激进的设计真的来自保守了多年的丰田吗？岛式中控台采用镀铬饰条勾勒，大尺寸的换挡旋钮采用菱形花纹装饰，进一步提升了一汽丰田bZ3的档次感。反观小鹏P5，其内饰设计则是略显普通，不过值得一提的是全系标配的15.6英寸中控屏确实很是提气。动力系统方面，以两者的顶配车型为例，一汽丰田bZ3采用单电机前驱的动力布局，最大功率为180千瓦，最大扭矩为303牛•米，在65.3千瓦时电池组的加持下，能够实现CLTC工况下616公里的续航表现；小鹏P5同样采用单电机前驱的动力布局，最大功率为155千瓦，最大扭矩为310牛•米，采用66.2千瓦时电池组，能够实现NEDC工况下550公里的续航。通过对比可以看出，一汽丰田bZ3在最大功率方面明显超过小鹏P5，而小鹏P5的最大扭矩虽然略胜一筹，但优势并不明显。此外从厂家公布的百公里耗电量上来看，小鹏P5的百公里耗电量为13.3千瓦时，而一汽丰田bZ3的百公里耗电量为12千瓦时，所以虽然小鹏P5的电池组容量要略高于一汽丰田bZ3，但就实际续航表现来说并不如一汽丰田bZ3。不仅如此，一汽丰田bZ3还能实现功率高达90千瓦的直流快充，仅需0.45小时就能将电量充至80%，而小鹏P5快充至80%则需要0.58小时。在电池组质保方面，一汽丰田bZ3有着10年或20万公里质保，小鹏P5则提供8年或15万公里质保。两者的差异还体现在底盘结构上。小鹏P5采用了前麦弗逊后扭力梁的结构，而一汽丰田bZ3采用的是前麦弗逊后双连杆的结构。相比之下，小鹏P5的后悬架并非独立悬架，单侧车轮的颠簸也将通过扭力梁传递给另一侧车轮，这势必对乘坐舒适性和驾驶质感产生影响，而一汽丰田bZ3则采用了独立后悬架，相比非独立悬架更胜一筹。还有一点值得一提，因为我们对这两款车型都进行过试驾，相对来说小鹏P5更偏向舒适调校，而一汽丰田bZ3则能在保证舒适的前提下兼顾一定的操控感，这也是一些传统车企出品的电动车的坚持。配置方面来看，我们同样选取的是顶配车型，一汽丰田bZ3和小鹏P5也是各有千秋，在智能驾驶辅助方面两者都能达到L2级别，不过小鹏P5在硬件和功能方面有一定的优势，采用了激光雷达并多出了自动泊车入位、自动变道辅助、透明底盘等功能，不过一汽丰田bZ3则在能够提升舒适度的配置方面更为全面，比如方向盘加热、前后排座椅加热、车内多色氛围灯、负离子发生器等配置。通过上述对比不难理解小鹏P5为何销量持续低迷，其实小鹏P5在智能方面和百变内饰空间上确实有独到之处，但是一款车是否能够赢得市场认可，并不是一两个方面突出就够的，而是要看综合实力。出色且均衡的产品力赋予一汽丰田bZ3更强的市场竞争力，再叠加丰田多年积累下来的高品质口碑以及一个合理的市场价格，都是让一汽丰田bZ3销量能够稳步攀升的关键点，同时也证明了在当今这个时代，传统车企一旦全面发力，同样能在电动车领域取得很好的成绩。