全系2.0T+9AT，轴距超3米，舒适7座还得看它

前几天已经给大家带来2023年上半年SUV销量的盘点，今天给大家带来的是MPV车型的销量盘点。因为五菱神车归为微面类别，所以本文均为上榜的MPV类别乘用车盘点，数据源于中汽协公布展示。

  别克GL8

6月销量6743辆

上半年销量54723辆

没有了五菱宏光等微面妨碍，别克GL8可以说是绝对的销冠，但是腾势D9的横空出世，让别克GL8压力陡增，而且在过去的6月被腾势D9反超。

从别克GL8产品力本身来说，分为陆上公务舱、ES陆尊以及艾维亚三个档次，指导价为23.29-47.39万元。但正是GL8在这20多年树立起来的商务车形象，容易令人忘记它同样有舒适的家用属性。此外，别克GL8还受到了传祺M8这种产品力更强、性价比更高的优质自主MPV分食市场。

动力系统单一，全系仅提供2.0T+9AT动力总成，虽然有48V轻混系统的加持，但在油电混动或者新能源的道路上，GL8可以说是原地踏步。在新能源政策扶持下，故步自封的别克GL8被超越也只是迟早的事。

  腾势D9 DM-i

6月销量10013辆

上半年销量42311辆

跟比亚迪同样“坐火箭”的还有腾势D9，可以用一发不可收拾来形容，6月单车型过万，而且D9还有EV版，虽然6月EV版只卖了617辆，但也没有拖后腿。

腾势D9 DM-i车型的指导价为33.58-44.58万元，在指导价方面已经到了GL8的ES陆尊系列的级别。腾势D9更多是比亚迪赋能，在设计方面也没有过多奔驰的元素，中控更加是照搬比亚迪王朝系列。用料做工配置是腾势D9的杀手锏之一，尤其是全系标配二排头等舱座椅，带通风加热按摩功能，还带电动调节。

动力是腾势D9的另一个杀手锏，DM-i超混技术兼顾节能减排与动力输出，1.5T发动机最大功率139马力，单电机版系统最大功率可分为301马力和345马力，双电机四驱系统最大功率407马力。NEDC纯电续航里程单电机版分别为50km和190km，双电机版为180km。

  传祺M8

6月销量6526辆

上半年销量40813辆

传祺M8的成功大家有目共睹，冲破本田奥德赛、艾力绅双子星的封锁，威胁到别克GL8，甚至在今年1月销量还超越了GL8，对于一款传统能源的自主品牌MPV来说属实不易。

性价比可以说是传祺M8超越对手的原因之一，17.98-36.98万元的指导价，比奥德赛、GL8等更便宜，而且配置更高，关键是可以获得一款尺寸空间更合理的大7座。权衡利弊之后选择传祺M8似乎是更好的选择，而且销量高，路上能见度也比较高，让传祺的保值率也随之提升。设计方面根据设计风格分为领秀、大师以及宗师，当然宗师的气势更强、内饰更有国风。配置同样是传祺M8的杀手锏之一，同价位下配置比奥德赛高了一大截。

动力方面也是传祺M8吸引人的地方，搭载第三代自研2.0T涡轮增压发动机，双擎车型还采用了丰田THS混动系统，在燃油经济性方面更加出色。

  丰田赛那

6月销量5850辆

上半年销量37704辆

从豪华品牌导入各种加长轴距车型来看，消费者喜欢大空间基本得以证实，广汽丰田看准时机，将丰田为北美市场研发的Sienna车型导入国产，并命名为赛那。

从指导价来看，赛那30.98-41.18万元的价格区间还是相对比较高的，但只要分析一下，全系满配的主被动安全、全速域自适应巡航、双侧电动侧滑门、后窗遮阳帘、小桌板等等，赛那的产品力还是不差的。缺点也有，内饰塑料件太多，尤其是31万的车还用塑料方向盘，这令人无法理解。

动力系统目前全系均搭载2.5L油电混合动力系统，没有E-Four电四驱。2.5L发动机最大功率189马力，系统最大功率246马力，匹配E-CVT变速箱，WLTC工况综合油耗低至5.71L/100km，至于后续会不会像汉兰达那样推出2.0T车型，则有待进一步公布。

  传祺M6

6月销量5345辆

上半年销量25891辆

传祺M6也是MPV市场中不可或缺的一款实力产品，指导价为11.98-15.98万元，与传祺M8组成10-30万元级别的MPV产品线。如今换代M6产品已经在频繁路试，预计下半年上市。

2023款传祺M6进行优化仅提供M6 PRO车型，无论是外观还是内饰方面都比老款车型更加有档次感，就连内饰双联屏的设计也有优化提升，除顶配之外其它车型均为7英寸液晶仪表盘+10.25英寸中控屏组合，顶配为双12.3英寸组合。中控台优化之后更为实用，并且带有舒适的扶手箱。乘坐空间依旧得体，后备厢空间设计还有“小奥德赛”之称。

现款传祺M6 PRO全系均搭载1.5T+7速双离合组合，但未来将会提供来自传祺自研的矩浪混动中的油电混动以及插电混动，并且还会提供大家呼声最高的侧滑门。至于售价方面，预计肯定会比现款涨一点。

  五菱佳辰

6月销量3581辆

上半年销量22344辆

虽然说没有了五菱宏光荣光那些微面，但银标五菱推出主要面向家庭舒适出行的佳辰，也突出重围，成为10万元级别MPV的冠军。

五菱佳辰的指导价为6.88-11.58万元，结合已停产的宝骏730，大家显然也明白佳辰是“精装修”的730，虽然依旧没有侧滑门，但整体的精致感在这个价位区间来说已经很不错了。受限于造价，内饰依旧是塑料件比较多，但想想赛那同款饰板，也就释然了。二排座椅标配独立扶手、儿童安全座椅接口，即便是织物面料也带上花纹不会单调。

动力是佳辰能突围的一个原因，提供1.5L自然吸气、1.5T涡轮增压以及2.0L油电混动三套动力总成供选择，其中混合动力车型WLTC工况油耗低至5.7L/100km。

  丰田格瑞维亚

6月销量4127辆

上半年销量21953辆

格瑞维亚是丰田既赛那之后又一款导入国产的美版MPV，同属SIENNA车型，但消费者普遍都有先入为主的观念，况且“赛那”已经把SIENNA的名字拿走，所以格瑞维亚输给赛那也不是没道理。

熟悉双车战略都知道，格瑞维亚只会在外观方面进行调整，所以采用美版运动版设计，下格栅采用黑色蜂窝网取代横条幅，视觉效果一下就提升不少。其它位置就没什么变化了，内饰几乎是肉眼难辨，依旧是强调实用性。

动力系统也是熟悉的2.5L油电混合动力搭配E-CVT变速箱，只是发动机功率略微提升至192马力，系统最大功率249马力，同样也只是前置前驱。

  本田艾力绅

6月销量3267辆

上半年销量19442辆

艾力绅在日本本土市场其实比奥德赛略微高一级别，从国内引入艾力绅国产，当时艾力绅的形象就比现在的更有高级感，但发展着就变成现在的双车战略。

现款艾力绅与奥德赛同平台生产不是什么秘密，前脸中网格栅部分尺寸更大，变为上下贯穿式，而且镀铬饰条以及钢琴烤漆饰件运用更多，借此来象征性表示一下更加高级。从老艾力绅延伸下来的前后门把手一体式设计，看起来确实比奥德赛高级一点。至于车尾区别最明显的在于左右贯穿尾灯的镀铬饰条。内饰与配置方面，两车表现差别不算太大。

动力系统，艾力绅仅提供2.0L油电混合动力系统，发动机最大功率146马力，系统最大功率215马力，匹配E-CVT变速箱。

  本田奥德赛

6月销量4363辆

上半年销量18380辆

奥德赛大家都十分熟悉了，进入中国市场多年已历经更新迭代，销量虽然不及GL8但也是MPV界的元老级车型。

相比艾力绅那夸张的大嘴，奥德赛略显内敛的前脸与MPV家用属性比较相符，其它方面与艾力绅基本没有区别，包括动力系统也相同。

根据此前广汽本田发布的消息，奥德赛将以出口的方式返销日本市场。

  奔腾NAT

6月销量3887辆

上半年销量11044辆

一般消费者对奔腾NAT可能不太熟悉，毕竟它主要面对的是移动出行服务的网约车市场，可能会打网约车时坐过。奔腾NAT的指导价为14.78-16.48万元。

设计方面奔腾NAT不是一款常规的MPV车型，它采用五座设计，右侧为侧滑门左侧为常规侧开门，车尾还采用了凹凸有致的立体设计，至于好不好看那属于萝卜青菜各有所爱了，估计大部分都不会觉得好看。由于奔腾NAT主打大空间网约车市场，所以并没有提供7座版本，二排乘坐空间较大。

奔腾NAT属于纯电动车型，前置电机最大功率163马力，电池品牌有弗迪、宁德时代，三元锂电池和磷酸铁锂电池都有，容量53-54kWh，续航里程在401-425km之间，作为一款网约车用途的五座MPV也基本够用。

  总结：

这些半年销量前十名的MPV车型，除了最后的奔腾NAT之外，其它都是面对一般消费者的乘用车，在各个价位区间都是佼佼者。下半年上市的MPV也有不少，其中就不乏理想MEGA、小鹏X9这些新势力产品，别克GL8能笑到年底吗？我们拭目以待！