电气化之路上的试验品奔驰EQE，就不要蹭ET7的热度了

月均四五十台的奔驰EQE，突然在五月猛增到1254辆？有人说了，你大爷终究是你大爷。但最好别被你大爷割了韭菜。

我们先来简单分析下，为什么奔驰EQE销量猛增？其实道理很简单，奔驰新的纯电平台要上了，老车型要退出历史舞台了，赶紧打折冲量清库存，不然要积灰了。

奔驰EQE自诞生以来，很多人也会拿它和蔚来ET7做比较，那我们今天就从两台车的产品力和商务属性来分析一下这两台中大型纯电轿车应该怎么选？

奔驰EQE用了奔驰首个纯电平台EVA，但它本质上和大众MEB一样，就是一个最基础的纯电架构，几乎没有智能化的概念。尤其在跟ET7的蔚来第二代纯电平台相比之后，这种技术上的代差就显得格外明显。

ET7作为蔚来二代平台的第一款车型，已经用上了ICC智能底盘域控制器。这是它跟EQE最核心的差异，也是定义“智能化”的根本所在。蔚来是国内第一家、甚至可以说是全球首个自己研发ICC的品牌。这个控制器就相当于是人的“大脑”，它可以对底盘舒适性、操控性、驾驶性进行全面设计和调教，具体到诸如空悬、CDC、以及跨域融合的高级别自动驾驶场景，都可以通过FOTA升级，而且效率更高，最快几个星期就可以迭代一次。这也就是大家为什么说蔚来的车“常用常新”了。

比如在Banyan1.3.0版本升级之后，就重点改善了ET7的底盘驾驶感受，让它的整个操控和驾乘的体验上了一个台阶，相比奔驰S级都更具高级感；而最新的Banyan2.0.0还包含了加电路线自动规划、专属服务、NOMI 记事、ISS 智能舒适刹停、RPA 遥控辅助泊车、MAI 误加速抑制辅助等超过 120 项的功能新增及体验优化。

但EQE虽然是纯电平台的车型，但是设计的思路还是传统燃油车的思维，你就看奔驰EQE都有AMG就可想而知，奔驰入局纯电市场是无奈之举，就像一个年过半百的中老年人要和一群十七八岁的小伙子一起在新赛道上厮杀一样，没有精力，也没有面子。奔驰EQE的驱动形式很简单，一块大电池+后电机驱动，压根没有考虑过ICC这样的高端智能技术。原厂出来怎么个调校，用户整个使用过程中就是怎样一种体验，就连几个驾驶模式都是预先设定好的，改不了。

在性能方面，为什么奔驰EQE全系只给了单电机，百公里加速6.7秒？奔驰没办法把加速做到4秒内？并不是，只是奔驰怕调教的太快，五十万左右的售价，有可能会打到自家的E级油车？

而蔚来没有这个担忧，全系产品定位清晰，ET7标配双电机四驱，百公里加速最快仅需3.8秒，在ICC智能底盘域控制器的“指挥”下，不同的驾驶模式ET7可以提供不同的加速体验。

如果说底盘调教和性能勉强说得过去， 智能辅助方面EQE就完全像一个小学生了，在这台车上我们找不到高端辅助驾驶芯片，也没有激光雷达，视觉智能驾驶和依赖高精地图的智能驾驶都不能实现。其实说到底，EQE还是打着电动招牌的燃油车，只是多了一块电池而已，其他跟电车相关的东西一个都不沾边。

但蔚来的二代平台已经做到了智驾技术的硬件“平权”，ET7标配了33颗高性能感知硬件，其中包括车顶的一颗1550nm超远距离激光雷达；标配4颗Orin芯片，总算力1016TOPS。仅仅是这些硬件规格，就已经让蔚来成为现阶段硬件标准最高的品牌，而且哪怕技术再发展个三五年，这套标准也能继续保持在行业领先的地位。基于这套硬件，蔚来理所当然地位居国内智能驾驶辅助技术的第一梯队。

奔驰EQE除了车标还是值点钱的，其余无论是在各个维度都没法和现在蔚来ET7相提并论，而且差距还不是一点点。说到底，奔驰在电车的研发上还是处于一个入门的阶段，再加上EQE又是一个急于被推向市场的产物，所以整体还是大幅落后这个时代的。

那么有人可能又要说了，奔驰主打商务，不在乎什么性能、智能化的。但，试想一下，当你去接送一位未曾谋面的重要客户，人家肯定会看你是开什么车来接我的。当一台EQE出现在客户面前的时候，车身比例欠佳，轮廓似鼠标，车尾略显小气却又不是掀背，不伦不类。坐进车内，当你打开氛围灯后，KTV的既视感便扑面而来，你在客户眼中的形象一下子大打折扣。客户心里会想，“你要实在没车接我可以用GL8”。

那如果是开一台蔚来ET7去接商务伙伴呢？在设计风格上不仅高度原创，X-Bar、Shark Nose和Double Dush日行灯的标志性设计能让人一眼看出蔚来的品牌特征。更重要的是蔚来已经通过多款新车的推出，完成了体系化设计语言的建设，远比奔驰EQE的设计要更加成熟、更加高级。2023款ET7搭配新增的曙光金年度色之后，整个视觉感受就显得格外大气、舒展和富有魅力。客户见到它的第一眼，便会对你的品味产生认同感。

车内大量环保、高级材质的应用，营造“第二起居室”般的内饰氛围。简洁、舒适，充分展现座舱内的温馨感，再加上各种舒适性配置一应俱全，提供足够的私密性与舒适性，客户在坐进车里一定会觉得，“嗯，很有品味”。

在举个例子，你开一台奔驰EQE带着客户跑长途，中途避免不了要补能充电吧？这个时候，你和客户两个人，开着车，一头扎进高速服务区开始寻找充电车位。运气不好，需要排队。运气好，顺利冲上，两个人是坐在车里大眼瞪小眼一个多小时好呢？还是一起手牵手去服务区买土特产好？

但如果你开的是ET7，遇到中途需要补能，在高速服务区找个换电站，五分钟完成换电满电出发，甚至比加油还快。所以说ET7可以说是成功引领了新商务轿车的趋势，而EQE在商务出行需求上有明显的欠缺。

所以，奔驰在燃油车领域确实有着不可撼动的霸主地位，有资本骄傲，有资本议价。但进入新能源时代后，奔驰又重新走上了起跑线，并且在这个赛道上已经有像蔚来这样的新势力头部品牌在前面领跑了。所以无论在产品力、服务或者是商务属性上奔驰都没有任何的优势，至少和蔚来相比，还差得很远。