EQE销量回光返照？不，这是又一把镰刀！

5月，奔驰EQE的销量呈现“井喷状态”，月销量一下子冲到了1254辆，甚至超过了蔚来ET7。一时间不少消费者发表观点称：“奔驰终究还是奔驰”。莫非消费者们一下子觉醒了，意识到了EQE的好？当然不是。稍微看一下奔驰EQE的销量就会明白，不过是这款过渡期产品的“回光返照”。毕竟2024年奔驰更新一代的纯电平台就要上了，EQE如果不赶紧打折冲量割韭菜，怕是都要在仓库里积灰了。

销量PK：实打实的ET7 vs 数字游戏的EQE

很显然，这是奔驰玩得一手漂亮的“数字游戏”。

根据公开信息显示，奔驰EQE即便有大幅优惠，今年前4个月的销量加起来还不到1500辆，平均月销量只能达到400辆的水平。尤其是2023年4月份，EQE只卖出去48辆，能在随后的一个月时间里突然卖出去1254辆，除了“骨折价”（目前EQE的折扣在8折左右）清库存，不会有第二种原因。以价换量，不仅损害了高价购车车主的利益，而且还将误导其他“韭菜”来接盘这款即将被奔驰抛弃的半成品。

而同样是主打中大型纯电轿车市场的蔚来ET7，确实在5月份的销量被EQE超越，但今年前4个月的累计销量达到2560辆，今年以来的实际销量都是比较稳定的。更何况ET7以定制化生产为主，用户会根据个人的喜好进行配置的选择。关键是价格体系也没有像奔驰那般的崩塌，价格的坚挺就足以说明消费者认可ET7的实力。

奔驰坎坷的电气化之路

从上面两张图的对比也能看到，蔚来ET7最近一年（2022.6算起）累计销量已经达到23,578辆，而奔驰EQE从去年8月上市至今，累计销量仅为4,406辆。计算时间相差不过2个月，销量差距却接近6倍，这是为什么？

作为汽车的发明者，奔驰其实很早就有涉猎新能源车，在1994年推出了使用了氢燃料电池技术的NECAR-1，在2009年推出了轻混动的S400 Hybrid，2012年推出了纯电动跑车SLS AMG E Drive。但是，在是否正式进军新能源这件事上，奔驰一直举旗不定。毕竟，正式入局新能源车，意味着要将燃油车的一部分资源向新能源车倾斜，而当时新能源车的前景还不明朗。

后来，欧洲各国陆续推出新能源车扶持政策，同时，特斯拉、蔚来等造车新势力已经悄然崛起。这时，奔驰方才意识到，新能源车才是未来的主流。于是，立即发布了EQ子品牌，想在彼时尚且混乱的新能源车市场分一杯羹。但是，这时的奔驰手头并没有纯电平台，怎么办？给MRA燃油车平台来一番魔改，把GLC拖过来，发动机取出来，电动机、电池装进去，然后再包装一下，好了，EQC就此诞生。随后，奔驰又如法炮制，推出了EQA、EQB等。奔驰试图通过自己的三叉星logo搞一波忽悠，但消费者不是傻子，“油改电”而来的EQC等和ES6等相比，空间、续航、智能化、安全性等都相去甚远，可以说是毫无竞争力。

不过新能源车市场这片大蛋糕，奔驰显然是不会轻易放弃的。为了不淡出大家的视线，奔驰立马又赶工做出了一个EVA平台，在该平台下诞生了EQS、EQE等。虽然对于奔驰而言，基于EVA平台打造的新车与此前的油改电车型相比，已经要好上不少，但是放眼整个市场，和ET7等相比，性能、智能化等都有不小的差距。基于现有车型产品力薄弱，多次因设计缺陷存在安全隐患而被召回，EQ子品牌的口碑已然崩塌，甚至对奔驰品牌造成了负面影响，奔驰决定将放弃该品牌，至于EQE这款奔驰纯电之路上的半成品也预计在明年停产。

论产品力，两者不像是同一时代的产物

虽然EQE和ET7两者都定位中大型纯电轿车，但是，将它们放在一起，就像是末代诺基亚与苹果之争。当年的N97说起来是智能机，但整体的操作逻辑依旧与非智能机保持一致，并没有改变用户的使用习惯。而iPhone自诞生以来便是颠覆性的产物。回到EQE和ET7，即使EQE用了奔驰首个纯电平台EVA，但它本质上和大众MEB一样，就是一个最基础的纯电架构，几乎没有智能化的概念。尤其在跟ET7的蔚来第二代纯电平台相比之后，这种技术上的代差就显得格外明显。

ET7作为蔚来二代平台的第一款车型，已经用上了ICC智能底盘域控制器。这是它跟EQE最核心的差异，也是定义“智能化”的根本所在。蔚来是国内第一家、甚至可以说是全球首个自己研发ICC的品牌。这个控制器就相当于是人的“大脑”，它可以对底盘舒适性、操控性、驾驶性进行全面设计和调校，具体到诸如空悬、CDC、以及跨域融合的高级别自动驾驶场景，都可以通过FOTA升级，而且效率更高，最快几个星期就可以迭代一次。比如在Banyan1.3.0版本升级之后，就重点改善了ET7的底盘驾驶感受，让它的整个操控和驾乘的体验上了一个台阶，相比奔驰S级都更具高级感；而最新的Banyan2.0.0还包含了加电路线自动规划、专属服务、NOMI 记事、ISS 智能舒适刹停、RPA 遥控辅助泊车、MAI 误加速抑制辅助等超过 120 项的功能新增及体验优化。

但EQE真的做不到。它仍然是一个传统燃油车工程师的思维，一块大电池+后电机驱动，压根没有考虑过ICC这样的高端智能技术。原厂出来怎么个调校，用户整个使用过程中就是怎样一种体验，就连几个驾驶模式都是预先设定好的，改不了。而ET7只要有客户提出个性化场景需求，理论上就可以FOTA升级实现。之前有人说蔚来的车“常用常新”，就是这个意思。

内核都不一样，其他层面的差距当然更明显。

从性能上来看，ET7全系双电机四驱，百公里加速最快仅需3.8秒，得益于ICC智能底盘域控制器的“指挥”，在不同的驾驶模式下，ET7可以提供5种截然不同的加速体验。而EQE全系只给了单电机，百公里加速6.7秒，还不如自家的同级油车跑得快，更没有ET7标配的空悬，仅顶配有后轮转向（想要增加转向角度还要额外花钱开通），完全对不起50多万的价格。

从智能驾驶辅助的技术和软硬件性能来看，奔驰EQE依然是没有任何前瞻性可言。在这台车上我们找不到高端辅助驾驶芯片，也没有激光雷达，视觉智能驾驶和依赖高精地图的智能驾驶都不能实现，和智能二字根本沾不上边。但蔚来的二代平台已经做到了智驾技术的硬件“平权”，ET7标配了33颗高性能感知硬件，其中包括车顶的一颗1550nm超远距离激光雷达；标配4颗Orin芯片，总算力1016TOPS。仅仅是这些硬件规格，就已经让蔚来成为现阶段硬件标准最高的品牌，而且哪怕技术再发展个三五年，这套标准也能继续保持在行业领先的地位。基于这套硬件，蔚来理所当然地位居国内智能驾驶辅助技术的第一梯队。

而从舒适性来看，ET7是真的做到了入门即满配。前后排标配加热、通风、按摩，可根据用户的体验FOTA独立升级，全系标配7.1.4支持杜比全景声，23个扬声器 1000w，配合优秀的NVH表现，让座舱如剧院，Banyan系统更是常用常新，拥有无限可能。上海车展期间上市的2023款，又在很多细节配置功能上进一步给足用户。比如前后排座椅都增加了舒适层厚度，带来更好的乘坐体验；全系标配40W手机无线充电，配合风冷散热充电效率大幅提升；而且还增加了全新N-BOX增强娱乐主机和NIO Air AR Glasses选装，无论办公还是娱乐，都能全感官沉浸享受。EQE车内除了视觉上依然很有奔驰的味道，配置全方位的“拉胯”。全系无按摩，通风需选装，车联网额外付费，扬声器只有15个，710w，这还是在选配之后。

所以通过硬件层面对比，不难看出，和EQE相比，ET7存在压倒性的优势，两车的差距起码有五年。ET7是当前高端新能源轿车中的标杆，无论是驾驶品质还是智能化水平，都处于当前的领先地位；而EQE则是奔驰电气化路上的过渡产品，整体落后于时代，保值率堪忧，纯粹是拿着三叉星的logo割消费者韭菜。

商务出行体验，ET7呈现压倒性优势

作为一辆中大型纯电轿车，除了家用外，往往还会被用来满足商务人士的出行需求。

试想一下，当你去接送以为未曾谋面的重要客户，此时你的座驾就如同一张名片，颜值与舒适度将间接反映你的形象。

当一台EQE出现在我们面前的时候，首先，它是一台奔驰，车头有一个超大的三叉星。其次，它也仅仅是一台奔驰，因为它从设计上来看，完全体现不出燃油奔驰给人的那种或霸气或优雅的气场，而且车身比例欠佳，轮廓似鼠标，车尾略显小气却又不是掀背，有些不伦不类。

反倒是ET7，在设计风格上不仅高度原创，X-Bar、Shark Nose和Double Dush日行灯的标志性设计能让人一眼看出蔚来的品牌特征。更重要的是蔚来已经通过多款新车的推出，完成了体系化设计语言的建设。远比奔驰EQE的设计要更加成熟、更加高级。2023款ET7搭配新增的曙光金年度色之后，整个视觉感受就显得格外大气、舒展和富有魅力。客户见到它的第一眼，便会对你的品味产生认同感。

进入ET7的车内，大量环保、高级材质的应用，辅以精致的细节，营造出蔚来代表性的“第二起居室”般的内饰氛围。简洁、舒适，充分展现座舱内的温馨感，再加上各种舒适性配置一应俱全，提供足够的私密性与舒适性，客户在坐进车里的一瞬间，便会收获一天的好心情。

但同样是接送客户，如果你开的是EQE。客户首先会意识到你开的是一辆奔驰，但是在端详了一遍外观后，发现EQE的车身比例欠佳，轮廓似鼠标，车尾略显小气却又不是掀背，有些不伦不类。而坐进车内，当你打开氛围灯后，客户起初还会觉得确实有点科技感，但是要不了五分钟，KTV的既视感便扑面而来，你在客户眼中的形象一下子大打折扣。

尤为重要的是，一旦需要出差，ET7与EQE之间的表现也天差地别。以上海到合肥为例，车程接近500公里，如果出发时没有充满电，或是遇到严寒天气，途中难免要补能。此时，如果你开的是ET7，正因为它的背后是蔚来正在不断扩张中的补能网络，最快5分钟即可“满电复活”，效率堪比加油，不会有其他纯电动车的里程焦虑问题。

但如果你开的是EQE，大概率不敢轻易长途出行。由于EQE只能充电，你就得先找好沿途的充电桩，然后花费近一个小时进行充电，如果运气不好，还得排队等待其他车主完成充电，很可能会打乱原先的行程。

ET7可以说是成功引领了新商务轿车的趋势，而EQE在商务出行需求上有明显的欠缺，甚至不如56E。

总结

在燃油车时代，奔驰通过S级、GLE、GLS、AMG等高端车型，积累了一定的口碑，成为了“豪华车”的代名词之一，形成了足够的品牌溢价。而进入新能源时代之后，奔驰并没有把重心放在新能源车上，目前已推出的产品大多为半成品。虽然在产品上落后，奔驰却依然保持一副高傲的态度，将在燃油车时代形成的品牌溢价，加在了不成熟的新能源车之上，最终让消费者买单，这显然不是一个合理的做法。

EQE和ET7相比，两者虽处于同一价格区间，但是在产品力上已经存在代差。在ET7身上我们可以看到领先于时代的智能体验，给家用、商务等多场景带来便捷的体验。而EQE整体上与燃油车无异，只是单纯地汽油发动机换成电机，除了徒增补能的烦恼外，并没有多大的意义。换而言之，蔚来推出ET7是为了改变消费者的出行体验，用户选择ET7可以彰显自己的品味，并给生活带来更多地便利；而奔驰是为了入局新能源车市场强行研发了EQE，把消费者当成小白鼠，用户选择EQE起初是为了面子，同时也相信奔驰的品牌背书，但最终只能白白沦为韭菜。

最后，在商务领域，不光是EQE，56E其实也过时了。尽管56E还在坚持更新迭代，但是内燃机经过百余年的发展，早已来到了瓶颈，所谓的更新终究只是一些配置上的修修补补，智能程度的不足始终是不争的事实，现在只能靠所谓的品牌形象续命，但是，当这一切耗尽之后，产品力上的缺陷又该靠什么来弥补呢？