半幅式开起来就是爽，试驾智己LS7，智能驾驶真不远了？

【文：欧阳】智能辅助驾驶离实用还有多远？没体验过的朋友是无法想象的，智能汽车的兴起，让更多用户体验到了驾驶的便利。今天我们就试驾了智己LS7的高速NOA功能，不同于常规的动态驾驶体验，本次智己LS7着重在智能辅助驾驶为核心，利用智驾技术，解决人在驾驶时的痛点，从而让驾驶更安心更轻松。

怎么说呢，就是像一个老司机一样带着你走。

早在上海车展上，智己汽车发布了AI4M智能战略，围绕着用户需求打造更适应中国路况环境、更符合中国用户驾驶习惯的智能驾驶解决方案。那么，智己LS7究竟有没有做到这个水平？

智己LS7搭载了英伟达 Orin X智驾芯片，还有11摄像头、12超声波雷达、5 毫米波雷达，2激光雷达，硬件给力，这样的硬件配置，高速智能领航辅助NOA自然没什么压力。接下来，我们要实车体验一下，智能领航到底顺不顺滑，一个智能领航好不好，就是新手和老司机的区别。

我们选择的是广州市区的一段快速路段+高速的试驾场景，领航点也设在高速路段为主。智己LS7和L7均已配备了高速NOA功能，当我们顺着地图到达指定领航点后，将方向盘右边的杆拨到最底，NOA功能正式打开。

大家都很感兴趣，智己LS7的这个半幅式方向盘到底好不好用？其实就转向手感来说，它和传统圆形方向盘没有太大的区别，智己LS7中控屏上能选择方向盘助力力度，不过从转向比上，暂时和传统一圈半接近，想体验F1式的转向手感，还是等下一款产品吧。

当然这个半幅式方向盘的好处是，让驾驶视野更好了！加上LS7的屏幕是能向下伸缩的，配合那个超大尺寸的前挡风玻璃，视野开阔，心情更舒畅。

辅助驾驶在国内曾被分为两大派：特斯拉的视觉识别，和新势力的激光雷达识别。不过，技术在进步，现在的智能汽车在感应元件上，已是多种融合。智己LS7的一大特色功能，就是“余光感知交互”，由导航路口光效引导、A柱盲区影像/侧盲区影像、BSD侧盲区光效提醒三个部分组成。

作为一个驾驶经验非常丰富的“老司机”，说实话LS7在开启NOA后，小编一开始心里还有点犹豫，但智己LS7的跟车表现很好，它会根据当前的车速自动调整到一个与前车保持足够安全、但又不会过长，加速、制动的过程也不会很突兀，感觉相当接近老司机在驾驶。

当然，智己LS7其实也有几分脾气的，NOA系统识别到前车车速过慢，而当前路况下的车道通行效率较高的时候，便会引领车辆自动完成变道超车的动作，非常的果断，甚至有一定激进。

在路况复杂的高速汇车路口，智己LS7处理细节更加智能，比如在进入匝道式它会自动调整车速，过大曲率弯道时会更贴近安全的内侧行驶。路遇货车时还会出现一个避让的动作，在保证安全的同时，也能减少这些大型车辆给乘员的压迫感。

整体而言，小编觉得智己LS7的这套NOA系统，在高速路况表现处理得很好，运行逻辑很像一个司机，可以放心的把操控车辆的权利交给它。

智己LS7的底盘行驶品质，给小编留下了不错的印象。在硬件配置上，它很豪华：Continental空气弹簧、Bilstein电磁动态阻尼减震器，再加上WAE威廉姆斯团队顶级底盘调校，开起来的确有一种高级感。

无论是市区跑一些坑洼路段，还是高速变线，悬架都能够很好的过滤掉多余的颠簸，但驾驶者又能够获得一定的路面反馈。而基于Brembo四活塞固定式制动卡钳、米其林Pilot Sport EV轮胎，让智己LS7的抓地能力更好，配合极具韧性的悬架，在高速过弯时车身姿态稳健，极限还是比较高的。

总结：

体验了智己LS7的高速NOA系统之后，智己汽车的确做到了“更像人”的智驾体验。据悉，智己汽车未来将在国内多个城市开通城市NOA功能。汽车电气化是上半场、智能化是下半场，今年开始，中国各大车企已经开始在高阶驾驶辅助、城市领航系统等层面“卷”了起来，智己汽车更像人的智驾系统更值得期待。