第三代马自达 2 已经问世近十年了，但它仍然存在。那时，其他超小型车的尺寸变得越来越大，配备了更小的涡轮增压发动机，并配备了更多的技术。与此同时，小马自达仍然保持着绝对的老派风格。

再加上一些竞争对手的前途未卜，马自达 2 不但没有变得过时，反而可以说是一款比以往任何时候都更具独特吸引力的产品。

2023 年，马自达 2 将进行第二次改款，采用新的保险杠和车轮设计、新的颜色选择，以及某些版本上不寻常的空白格栅。在过去的几年里，它还获得了更新的多媒体系统以保持新鲜感，并配备了轻度混合动力系统。

范围一目了然

柴油马自达 2 已经有一段时间没有推出了，但仍然有很多选择，有四种马自达自己的 Skyactiv-G 发动机，一种 1.5 升四缸汽油发动机。它有 74bhp、89bhp 和 113bhp 三种形式。只有 89bhp 版本可以配备自动变速箱，而 89bhp 和 113bhp 版本的手动版本则获得轻度混合动力辅助，马自达称之为 E-Skyactiv。

有四种装饰级别可供选择（名为 Centre-Line、Exclusive-Line、Homura 和 Homura Aka），所有级别均提供全面的规格列表。您可以期待最低限度的空调、USB 端口、坡道起步辅助、巡航控制、合金轮毂、后停车传感器和 8.0 英寸触摸屏信息娱乐系统，配有卫星导航、DAB 收音机、蓝牙和智能手机镜像。

技术规格

测试型号：

马自达 2 E-Skyactiv-G 1.5 115PS

价格：

£17,765（166510人民币）

引擎：

直列 4 缸，1496cc，汽油

传播：

6速手动

传动系统布局：

前置、横置发动机、前轮驱动

对手福特嘉年华

功率

6000rpm 时 113bhp

百公里加速

9.1秒

最高时速

124英里/小时（199km/h）

整备质量 (DIN)

1158公斤

燃油经济性

56.5英里/加仑（5 l/100km）

设计与造型

与前代车型相比，第三代 2 外观的关键在于前轴与 A 柱底部之间的距离。

之前的车型更倾向于采用更类似于单体驾驶室的轮廓，这显然使这两个元素更加紧密地结合在一起，而马自达则将前轴向前移动了 80 毫米，将支柱向后移动了 80 毫米。

它采用马自达的Skyactiv平台，将高强度钢的比例提高了12%，超高强度钢现在占总结构的30%。因此，尽管尺寸更大，但它不仅比旧款 2 的刚度提高了 22%，而且重量也减轻了 7%。

悬架采用前麦弗逊支柱和后扭力梁，非常符合超小型标准，但马自达增加了前轮的后倾角以改善转向响应，并提高了后扭梁的安装位置以更好地处理冲击。转向比也略有加快，其安装座也进行了调整。

十分注重精细化。其中的解决方案包括改进地板压条，使驾驶室辐射噪声降低 5dBA，将悬架共振与车身腔体共振分离，车门后视镜和雨刷器的风噪声抑制设计，以及动力总成安装座的优化。

内部的

新款 2 的座舱空间不太可能影响您的第一印象，尤其是现在竞争对手已经变得更宽，因此变得更加实用。相反，内饰的外观比其基本比例更有趣。

这是一个超迷你小屋，避免了俗气的造型或不必要的混乱的陷阱，提供了真正的想象力和对细节的精明关注。这最明显地体现在仪表板上，这是一块具有空间意识的建筑板。

它的所有特征——不间断的水平线、整齐排列的开关设备、潜望式仪表组——都不新颖，但它们的集成很少处理得这么好。毫不奇怪的是，该车的设计师（即负责外观设计的人）最初接受过室内设计培训。

多媒体系统的输入设备可以再向前一点，以获得最佳的可用性，但这就是我们对人体工程学的抱怨的极限。尽管完全符合该航段的标准，但你坐的位置有点太高了，而且 20 毫米的额外肘部空间有助于防止当两名成人登机时，机舱前部感觉太满了。

在后部，2 并不是最宽敞的超迷你车：较高的乘客肯定会在一段时间后感到不舒服。你知道，它不是菲亚特 500，但它与西雅特伊比萨 ( Seat Ibiza)属于不同的级别。

行李箱的容量很不错，容量为 280 升，但狭小的开口宽度有点阻碍。

多媒体系统

信息娱乐触摸屏位于仪表板上，看起来很整洁，而且更好的是，由于旋转输入设备和一系列物理快捷按钮，您在驾驶时无需实际触摸它。它有一个触摸屏，但在移动时会停用。一些测试人员发现这对他们来说效果很好，而另一些测试人员则发现使用旋转控制器导航Apple CarPlay相当麻烦。

马自达 2 首次推出时，Apple CarPlay 和 Android Auto 还不存在，但几年后又添加了这两个功能。前者以无线方式工作，后者需要电缆。马自达的默认界面在 2023 年感觉有点过时，但很容易理解。

发动机与性能

当第三代马自达 2 于 2014 年推出时，自然吸气四缸发动机在超迷你车中并不罕见。十年后，2 的发动机阵容看起来几乎是异国情调。

1.5 升 Skyactiv-G 发动机具有三种功率输出可供选择：74bhp、89bhp 和 113bhp。所有车型均标配六速手动变速箱，89bhp 版本可选配六速自动变速箱。手动 89bhp 版本和 113bhp 版本均配有 24V 轻度混合动力系统。

如果您像驾驶涡轮增压竞争对手一样驾驶马自达 2，您可能会感觉有些迟缓。相反，它只是想以不同的方式驱动。顶级 113bhp 汽油版本会刺激您加速以获取性能，而 1.5 升发动机的加速意愿是其成功的关键。从 4000rpm 到超过 6500rpm 的转速相当响亮但甜蜜，只要你坚持下去，发动机就会在低档位上让性能感觉热情且相当有力。做到这一点，感觉就像它声称的 0-62 英里/小时冲刺一样快。

该公司在手动变速箱的换档质量方面培养了一些人才，2 拥有一个非常坚固、光滑且轮廓分明的变速箱，辅以重量匹配、渐进式动作的离合器以及经过精心调校的制动器踏板。

易用性对于超小型车来说至关重要，尽管在低转速下足够平稳和容易驾驭，但从严格意义上来说，这款车并不像一些竞争对手那么容易驾驶。但它以任何感兴趣的驾驶员都会非常赞赏的方式弥补了这一点。

乘坐和操控

踏板重量和换档质量中明显的精心调整也体现在汽车的操控和转向方式上。

显然，马自达在这款车的开发工作中比一般的小型车投入了更好的判断和更多的关注。

2 的步态频率相当低，并且其行驶通常很轻松且隔离良好 - 至少在较高速度下是这样。

更受好评的是中等但恒定的转向重量和速度、适度但非常平衡的横向抓地力水平以及温和控制的车身侧倾速率。

很难找到一辆具有如此动态一致性的小型汽车，至少有一个不协调的特征不会破坏你对它的印象——例如，不成比例的快速转向架。开发驾驶起来如此连贯的汽车成本高昂，而且超小型制造商并不总是认为这很重要，但这 2 件事说明了为什么它应该如此。

与它的大兄弟马自达 3 一样，马自达 2 的操控方式非常透明、不做作，只需轻松引导即可准确地到达您所指的地方。

然而，在典型的英国 B 级公路速度下，悬架能够实现最甜蜜的跨步，使车身保持平坦且不受阻碍，而下面的支柱、衬套和连杆确实非常和谐地工作。

它在镇上破碎的沥青路面上遇到了更大的困难，乘坐感觉相当破烂，让乘员感到不舒服。话又说回来，对于配备扭力梁后轴的小型车来说，对于 2 的操控性能来说，这并不是一个不合理的权衡。

MPG 和运行成本

高效、装备精良、运行成本低廉和具有竞争力的价格并不能自动保证在欧洲最畅销的细分市场取得成功，但 2 目前成功地实现了所有这些要求。

即使在其最强大的（113bhp）外观下，它官方的二氧化碳排放量也不会超过 113 克/公里，每加仑行驶里程为 56.6 英里——这一说法在为期一周的覆盖所有类型道路的测试的现实中得到了证实。轻度混合动力系统在这里略有不同，但即使是非混合动力车型也应该令人印象深刻。

对于超迷你买家来说，马自达 2 仍然是一颗隐藏的宝石，在驾驶方面，它现在也感觉像是最好车型的回归。

它不像福特嘉年华和大众 Polo等更新、更大的竞争对手那么实用，但它将比德国汽车、现代 i20 和斯柯达 Fabia更具吸引力。

这需要做出一些妥协：其中一些竞争对手将您与路面隔离得更好，而自然吸气 1.5 发动机希望转速发挥出最佳水平。然而，对于那些欣赏迷人性格的人来说，马自达 2 将通过其底盘、转向系统、变速箱和起泡发动机以一种现在独一无二的方式吸引人们。这是一个令人陶醉的组合，我们可能无法长久享受。

然而，它提供了所有这些，同时仍然提供了不错的可用性、燃油经济性和内部质量。

马自达 2 仍然是日本在经典欧洲超迷你车方面做出的最佳努力，而且在很多方面，它都比大多数欧洲汽车更好。