实拍体验奔腾M9：平顺好开，滤震好

虽然现在电动MPV大行其道，但仍然有一部分消费者更信赖燃油车，尤其是生活在北方或者有长途驾驶需求的用户。近日，小编就深度体验了奔腾M9。

这台车上市于今年4月，5月份时，小编曾对它的大空间进行过静态评测，本次试驾又有哪些新印象呢？

先介绍下这台MPV的基本情况。奔腾M9车长达到了5.28米，车宽超过2米，比丰田赛那和别克GL8都要宽大一些，不过价格可要亲民很多，目前推出的两款车型价格分别为22.98万和24.98万。

奔腾M9前脸采用横贯式格栅，加上狭长的贯穿式灯带，这就愈发显得气场十足。而侧面和尾部基本延续MPV的方正感，尾部的扰流板提升了一些运动气质，整体看上去非常稳重大气。即便是用于商务接待，它也是完全hold住的。

奔腾M9的“大”不仅仅体现在视觉上，当你拉开它的一侧电动滑门进入二排，明显能感觉到开口足够高、足够宽，大块头乘客也能轻松上车。小编忍不住感叹：不愧是北方的汽车公司造的MPV。

奔腾M9均为三排7座，第三排空间如何呢？这里我特意拍了一张照片，可以明显看到座椅高度及厚度是很到位的，而且也设置了一些独立的储物和调节功能。

来到尾部，奔腾M9大空间优势就更加明显了。一般来说，MPV在安排完三排乘客之后，后备厢的位置就非常局促了，几乎放不下什么东西——但是，奔腾M9后面依然还能空出一块平整宽大的位置，载物能力更强。

说完空间，再分享一些舒适化方面的体验。奔腾M9的二排有腿托、座椅加热、通风、按摩等功能。本次试驾路线以山路为主，路途长、山上山下的温差非常大，一会开空调吹冷风，一会打开座椅加热御寒，真切体会到了MPV二排座的舒适感。

大空间和舒适化功能已经相对熟悉，而本次试驾最新鲜的体验在于动态试驾。

作为一名女司机，开这么大一台MPV还是有些挑战的。不过，真正上手之后，奔腾M9给我的感觉还是比较轻巧，方向盘转向也非常容易适应。

奔腾M9的动力系统采用2.0T发动机+48V轻混，搭配8AT变速箱。其最大功率为185kW，峰值扭矩达到了380N·m。试驾过程中，没有跑得很急很快，中段加速很给力，而其官方的零百加速可控制在9秒以内，可见动力水平相当出众了。而且，在各种怠速、开空调的情况下，它的油耗也没有太夸张。

有了8AT变速箱，平顺性是毋庸置疑的。还有一个好感体验在于它的底盘调校。奔腾M9采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架，当我们路过一些坑洼路面时，大伙都没有明显的颠簸震动感，这种舒适性对于一台MPV来说无疑是加分项。

另外，值得一提的是，它还提供雪地模式，这对于冬天用车的北方用户就非常友好了！

最后说说驾驶舱。相比时下流行的各种科技极简化设计风格，奔腾M9显得非常中规中矩，这或许反倒更符合大众用户的审美。毕竟作为一台宜商宜家的MPV来说，实用耐看是最主要的。

【写在最后】

前几年，MPV市场的选择并不是很多，中高端市场基本都被合资车型占领，有些甚至要加价卖；如今，随着国产品牌的技术成熟，破局者一个接一个进入市场，带动了新一轮竞争。奔腾M9是一台特点很鲜明的MPV，空间够大、动力平顺，驾乘舒适，对照20多万的价格来看，还是值得大家去关注体验的。