现代IONIQ 5N让电动车开起来像燃油车这么难吗？

电动车虽然比燃油车可以做到更高的性能，更安静，更平顺，但是对于高性能燃油车的粉丝们而言，引擎声浪，排气声浪，换挡的冲击感是没有的。而且纯电动汽车由于电池的原因更重，也很难有特别灵活的驾驶感觉。因此兰博基尼，法拉利，迈凯伦这些超跑品牌，对于电动高性能车的开发，一直是非常缓慢的。

近日，现代汽车首款高性能电动汽车IONIQ 5N备受关注。这是韩系车首次超过600马力的车型，成为历史上最快的韩系车。

图注：现代汽车IONIQ 5N

除了快以外，IONIQ 5N 还尽量的把一款纯电动高性能车，打造的像燃油高性能车。它不仅可以模仿内燃机的变速感觉和声音，还搭载了提高操纵性能的各种功能。本篇文章，我们就看看IONIQ 5N中吸引眼球的尖端技术和新配置。

【电动汽车模拟出变速箱？】

现代汽车IONIQ 5N的仪表盘，就像内燃机车一样，可以显示出虚拟的转速表，就像高性能内燃机车一样。

IONIQ 5N采用了从内燃机赛车中获得灵感的虚拟变速系统“Ne-Shft”。该功能可以控制马达的扭矩，像内燃机车一样提供变速感觉，仪表板上显示虚拟转速表，让用户可以有开内燃机高性能车的感觉。

特别是，在转速上下浮动时，变速冲击也原封不动地实现了，甚至完美的模仿了内燃机车在转速过高时的车辆的状态。

【发动机的声音原封不动的保留了】

“不仅是变速的感觉，连声音也有内燃机车的灵感。”这就是现代开发的“N Active Sound Plus”系统，在车辆内部设置8个、外面设置2个扬声器，以RPM、速度、扭矩等行驶信息为基础，播放逼真的虚拟声音。

N Active Sound Plus共有3种行驶声音。继承内燃机N车辆2.0涡轮增压发动机声音的“Ignition”模式和继承概念车RN22e声音的“Evolution”、还有从喷气式飞机声音中获得灵感的“Super Sonic”等。值得一提的是，它将战斗机突破音速时产生的声音，体现在车辆的变速音上。

此前，车辆内部经常采用虚拟发动机发出声音的技术，但在外面也几乎没有汽车能听到这种声音。因此，在利用IONIQ 5N的赛车比赛中，也有很多人期待充满逼真感的现场感。

图注：IONIQ 5N的NGB按钮

【每10秒一次“助推器”】

IONIQ 5N搭载了在一定时间内大幅提高功率的“N绿色Boost”模式。这是Veloster N或伊兰特N等现有内燃机N上也搭载的功能。

值得关注的是性能提升幅度，按下方向盘的按钮，610马力的最大功率将提高到650马力。从静止状态到达100公里/小时的时间也从3.5秒缩短到3.4秒。

最大功率的维持时间为10秒，比内燃机N（20秒）略短。但是，与限制重复使用3分钟的内燃机不同，10秒后可以再次使用，因此这个功能堪称赛道上的超车神器。

【沉重的电动汽车做到刺激的过弯】

现代汽车特别强调IONIQ 5N的转弯性能。首先，将适用于WRC拉力赛的“功能集成型油门”应用于前后轮，减少了零部件数量和总重量，提高了轮毂轴承刚性，提高了操纵性能。同时，还安装了21英寸轻锻轮毂，减少了簧下质量，实现了敏捷的行动。

同时，采用了主动控制左右轮驱动力的电子差动限制装置（e-LSD），抑制了下转向，使其能够尖锐地离开拐角，并搭载了电子控制悬架（ECS），实现了均衡的乘坐感和优秀的操纵性能。

此外，通过增加功率和档位的机架驱动型动力转向（R-MDPS），确保了快速的转向响应性，考虑到高性能电动汽车的特性，采用了新开发的Pirelli高性能宽幅轮胎，最大限度地提高了IONIQ5N的敏捷行驶性能。

此外，还搭载了在赛道行驶情况下发挥强大的回生制动，帮助快速减速和犀利转弯的“N踏板”模式和帮助顺利漂移行驶的“N漂移Optimizer”，以及可以由司机直接分配前后轮驱动力的“N Talk Distribution”。

现代汽车所做的一切，目的只有一个，就是让高性能电动车开起来更像高性能燃油车，从而给用户带来更好的感官体验。