实拍福特探险者昆仑巅峰版，冷萃马氏体钢底盘

（关键词：CD6平台、铝合金前后悬挂、冷萃马氏体钢A柱、AT全地形轮胎、托森限滑差速器）

福特探险者昆仑巅峰版是探险者家族的新成员，相比常见的纪念版，这款新车除了独特的设计和徽章，在机械配置层面也有所变化，带来更高的越野水平，相比多数基于前驱横置平台的竞争对手，探险者的一大特色就是综置后驱平台打造，在悬挂、底盘和重量布局方面都有明显的不同，39.98万元可以买到什么？下面我们来详细分析。

纵置后驱平台，铝合金双球节减震

探险者基于CD6平台打造，和林肯飞行家共享平台，采用综置发动机后轮驱动的设计，而四驱结构也基于后驱，相比途昂等竞争车型，综置后驱架构比横置前驱架构配重更平衡，变速箱位于发动机的后部，而普通横置车放在发动机舱内，探险者前后更接近50:50的重量分配，带来稳定的操控。

对于越野来说，底盘的刚性非常重要，虽然不是硬汉越野车的非承载式车身，但在高轻度占比方面达到高标准，其中1300mpa的热成型钢，占比达到38%以上，同级对手在30%以下，在A柱和B柱上，还使用了1700mpa的冷萃马氏体钢，由于和更高端的飞行家共享平台，底盘设计上也更偏向高端车，用料厚实。

高强度钢的使用不仅增加了扭转刚度，提升越野能力，在车辆发生翻滚时还可以保证驾驶舱的完整，车架下本也是美系车的特点之一。

在悬挂方面，福特则更偏向欧洲车，要知道福特的许多车型都是在福特欧洲部门诞生，吸取了拉力赛和越野赛经验，在许多美系SUV还在使用非独立后悬挂的时候，福特就用上了多连杆，探险者前悬挂采用双球节减震支柱悬挂，下控制臂是两根铝制连杆，比一般的麦弗逊控制能力更高。

此外可以减少转向偏移，转向角度越大，麦弗逊的转向偏移越严重，而双球节设计可以减少这种情景，转向更精准，同时可以降低前轮的偏移量，优点就是可以安装更大的刹车盘，利于制动。

后悬挂采用了铝合金控制臂的多连杆设计，前后铝合金悬挂降低了簧下质量，即使车身够大，操控灵活度也有所保障。

福特探险者昆仑巅峰版（39.98万）的实用性

第一驾驶

由于配备新的全地形轮胎，昆仑版的公路操控有所下降，动力组合依旧为经典的2.3T四缸+10AT，福特的大多数中高端车型都使用这套动力系统，最大功率276马力，峰值扭矩425Nm，超过400Nm的扭矩让探险者在起步和超车时都没有动力延迟，0-100km/h加速时间为8秒，极速180km/h。

第二越野

既然是越野版本，那么越野能力提升是重点，首先底盘高度升高了30mm，通过性有所增加，轮胎方面普通的探险者标配255/55 R20倍耐力蝎子四季轮胎，而昆仑版更换了普利司通动力侠Dueler A/T Revo 3，尺寸为265/65 R18，也就是轮圈更小，但轮胎更加宽大，适合越野环境。

在标准四驱版的基础上，昆仑版新增了后轴托森限滑差速器，差速器是一种解决左右车轮轮速差的工具，可以让车辆正常过弯，但问题是一边打滑后，所有的动力都会被打滑的轮胎“吸收”，俗称卸力，有劲没处使，自锁限滑差速器则可以锁定左右车轮，带来一样的动力，让另一边贴地的轮胎获得动力，帮助脱困。

第三乘坐

探险者昆仑版的车长为5.066米，比标准车稍长，这是由于前后保险杠设计不同，车宽2.004米，轴距3.025米，车内空间宽敞，前排座椅带有特别版LOGO，配通风/加热和按摩，27英寸中控屏和副驾娱乐屏、12.3英寸液晶仪表加上福特SYNC+系统，满足娱乐需求。昆仑版只有一个配置，但可以选择6或7座布局，第二排空间宽敞，带有加热和电动调节功能，第三排稍小，适合应急。

选车侦探观点：探险者昆仑巅峰版不仅外观重新设计，新的车漆更为显眼，在机械层面也为越野考虑，轻度越野没有问题，而基础平台带来更高的上限，操控稳定性和安全度都高于同级车，缺点是价格稍高，达到40万级，你觉得探险者昆仑巅峰版怎么样？欢迎讨论。