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俗话说得好，罗马城不是一天建成的。同理，国内自主品牌汽车的发展也并非一帆风顺。
彼时，因一方面受限于技术、成本以及品质等多方面因素制约；另一方面则备受合资品牌在市场上的打压，自主品牌可谓是在夹缝中求生存。如今，它们之所以能够呈现出勃勃生机，除了自强不息外，打造符合国人用车习惯的产品也是关键因素。
比如，被誉为“国民神车”的哈弗H6，该车曾常年霸占SUV销量榜榜首位置，成为了中国SUV的一面旗帜。那你可否知道？在哈弗H6出现前，哈弗的另一款SUV也曾为长城汽车的发展做出了不可磨灭的贡献呢？
2003年，国内SUV市场迎来发展的井喷期。但凡是家车企，都想在这个蓝海市场分一杯羹，长城汽车也不例外。
当年的SUV与现在的产品还是有着一定的差别，它们更多是属于工具型SUV。这类SUV更像是一个拼装玩具，所有重要的零部件都是现成的，车企可以买来车身、大梁以及发动机等等。这样就造成了一个结果就是，各家产品的设计都极为相似，甚至连后门的形状都是统一的矩形。
而作为以皮卡起家的长城来说，造SUV显然比其他人更为顺手。
2005年6月，长城汽车推出了哈弗CUV。该车外观基本照搬了五十铃Axiom(公理)的设计，而后者是五十铃在2001推出的，一款针对北美市场发售的SUV，其瞄准的竞争对手是我们耳熟能详的丰田汉兰达。
遗憾的是，虽然五十铃Axiom整车品质较为突出，但卡车底盘外加越野车的驾驶质感，这让作为工具车的Axiom难以匹敌作为休旅车的汉兰达，该车无奈于2004年退出了市场。
尽管在北美退市，但五十铃Axiom却以另一种形式在神州“重生”。
除了照搬五十铃Axiom外观外，底盘等部分的设计则是由长城自主完成。该车采用三菱4G64发动机，提供两驱和四驱两种驱动模式。值得一提的是，哈弗CUV采用的非承载式大梁结构车体，与当时同价位的SUV有较大差别，更加注重越野性能。
再加上哈弗CUV仅10万出头的售价，上市之初就备受市场青睐，顺利登上了SUV的销量榜单。
在赢得开门红之后，长城汽车趁热打铁，于2006年又推出了搭载长城汽车与德国博世集团共同开发的2.8L涡轮增压柴油车型，在性能得到进一步强化的同时，哈弗CUV的受众更为宽泛。
2009年，长城汽车提出新的车系规划，H和M车系的SUV一道被统一划分到哈弗车系中；与此同时，哈弗CUV经过小改款后，还推出了2.0L车型，在更换全新Logo后，正式更名为哈弗H3。
在新的车系品牌确立后，长城汽车开始为下一代产品做规划。2010年，长城汽车正式推出了搭载新款2.0T柴油发动机的哈弗H5，该车除了采用当年流行的大嘴设计和大尺寸中网，还提供欧风版和至尊版两种外形可供选择。
截止2012年，哈弗CUV、H3以及H5三款同平台车型的总销量已超过50万辆，成为了名副其实的自主品牌SUV销量冠军。
2013年，哈弗品牌正式独立；同年，哈弗H5也正式换装全新的红色哈弗车标。
2016年，哈弗H5迎来最后一次改款。除了换装为传统的前格栅设计外，简约的设计更符合时代潮流，依旧保留了电控分时四驱车型。同时，用户还可以选装后桥差速锁。在当时，哈弗H5也是市面上能买到的，价格最实惠的，具备真正越野潜质的SUV，没有之一。
2020年，当哈弗H5正式宣布停产时，广大的车友还为此遗憾不已......
那么，哈弗H5还会卷土重来吗？按照产品序列来看，重出江湖只是一个时间问题。
一转眼，3年时间过去了......
2023年7月13日，新哈弗H5正式官宣下线。
作为一款曾经硬派越野SUV，“重生”后的哈弗H5源自于坦克平台的加持，并由长城汽车荆门生产基地量身打造。
在设计上，新车采用同级罕有的非承载式车身，同时加强式大梁具备更坚实的可靠性。同时，前双叉臂独立悬架+后五连杆整体桥非独立悬架，在满足承载能力前提下，兼顾舒适性。而双速电控分时四驱系统和伊顿机械差速锁，让用户得以在多场景复杂路况中游刃有余。
得益于91%的自动化率，以及标准为±0.05mm的焊接精度，优秀的焊接工艺充分保障新哈弗H5车身的刚性及稳定性。另外，为了在全场景下都带给用户澎湃的驾驶体验，新哈弗H5还搭载了2.0T柴汽油发动机+采埃孚8AT变速箱的黄金动力组合，满足用户的不同需求。
随着多元化和融合化成为消费者用车的最终诉求，新哈弗H5对车辆的使用进行了系统化的革新。
在座舱的打造上，新车采用了全尺寸设计，轴距更是达到惊人的3140mm，2+3的五座布局不但令每个座椅都拥有充裕的空间，而且后排座椅靠背可实现27°/31°的角度调节，当座椅全平放倒后，后备厢纵深最大可达1965mm，具备2116L的装载空间，最多可放下27个行李箱。
新哈弗H5还提供采用前后分离独立空间的储物盒设计，前部小储物盒设计尺寸78X80mm，雨伞、帐篷、等不常用条状物品储存，同时设计两个尺寸435X270mm的方形储物盒，满足雨鞋、工具盒等物品存放；而后部大储物盒总体尺寸580X880mm，满足日常物品存放；后部储物盒设计两个可随意拆卸组合的隔板，方便不同尺寸、不同大小物品存放，有效防止物品晃动，同时增加使用趣味性。
从实际体验来看，不管是驾乘和装载空间，拉货还是户外露营，新哈弗H5都更加百变灵活。在科技配置方面，新哈弗H5完全不逊于同级竞品。全液晶仪表、大尺寸多媒体显示屏，一样不缺；而新车内部还搭载腾讯TAI 3.0生态系统以及高清360度环视系统，并且配备L2级智能驾驶辅助系统。
在外观上，新哈弗H5的设计更为精致、硬朗，整体尺寸与凯迪拉克凯雷德更为类似。同时，前大灯组和中网与坦克500有异曲同工之妙，视觉效果颇为硬派。另外，外扩的翼子板、宽大的C柱设计以及贯穿车顶的一体式行李架，提升了整车的辨识度。
从当初的照搬，到如今的自主设计，新哈弗H5从本质上来讲，早已焕然一新.与此同时，对于秉承“新能源+燃油双线发展策略”的哈弗品牌而言，新哈弗H5的上市有望为该品类战略打开全新的格局。
长城哈弗车系作为曾经的“赚钱利器”，可谓是一枝独秀。但随着哈弗H6颓势渐显，以及新能源汽车的轮番打压，传统哈弗系的燃油车销量，依旧无法遏制下滑的态势。
如何挖掘消费潜力，也就成为哈弗品牌眼前亟待解决的问题。
作为一款曾经销量达为80万+的越野SUV，哈弗H5有着一定的群众基础，并且在生产实践也一再证明，超大拓展空间+强装载能力+高通过性，就绝对有消费者来捧场。
因此我们看到，新哈弗H5由原来的入门级越野SUV升级为如今横贯SUV、皮卡和MPV三大品类的大型全用途硬派SUV，而“一车多用”的极致功能，或许能够解决目标人群对于多场景多用途的需求痛点。
当然，这并不是新哈弗H5的所有亮点，更重要的是这款车是真具有性价比。
作为一款采用非承载式车身的中大型SUV，新哈弗H5和长城炮系列可谓是同源产品，而这种渊源其实与丰田红杉和坦途的关系类似，一个是兼具越野和城市属性的SUV，一个是更偏工具属性的皮卡。
尽管无法与百万级别的丰田红杉正面硬刚，但新哈弗H5更讲究越野方面的实用、耐用。
要知道，双速电控分时四驱系统+伊顿机械差速锁的设计，不但能够提供两驱、适时四驱、低速四驱三种模式选择，而且伊顿机械差速锁无需驾驶员控制，依据路面变化自行完成锁闭，使用效果更接近于牙嵌式差速锁，脱困性能更为稳定。同时，结构简单、扭矩承载能力强、容错率低等属性，也令其更具性价比。
另外，再加上不逊同级的科技配置，这对于一款定位在15万元级的SUV来说，绝对是一个超预期的表现。
新哈弗H5的下线，既是哈弗品牌经典口碑的传承者，也是空白市场新品类的开拓者。它将“乘用化品类+商用化属性”完美融合，并以15万级的价格，进一步抢滩混合品类市场。
对于消费者而言，15万元就能够买到能够媲美凯迪拉克凯雷德、丰田红杉这样的大型全用途硬派SUV，“一举三得”的诱惑之下，还要啥自行车呢？至少，新哈弗H5的性价比已经是妥妥的了！
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