1593
改款哈弗大狗已正式亮相，新款车的主体设计和老款相同，主要区别是更有质感和力量感的进气格栅；不能否认新款大狗看起来真的挺不错，论设计似乎要比枭龙MAX更显硬朗，只是枭龙MAX又是中型车，实车的气场显得比大狗更强大。
图1：新款大狗
图2：枭龙MAX
选择哪台才好呢？
不少汽车爱好者留言提出了这个问题，那就从三个角度来讲解吧。
1.四驱
哈弗大狗是燃油车，使用的是以前驱平台为基础打造的横置适时四驱；这种四驱系统在正常驾驶时会是前驱，前驱动轮打滑，或者切换到雪地、泥地、越野等模式之后会变成四驱。横置四驱的特点基本一致，首先是没有双速分动箱，不能像越野车一样的进行扭矩放大；越野车会有一个叫做“4L”的运行模式，意思是低速四驱，在该模式里可以放大2~4倍不等的扭矩，越野时的动力会强劲很多。
反之，没有双速分动箱的哈弗大狗等横置四驱车的动力极限会偏低。
其次大多数横置四驱车没有差速锁，只有一个限滑差速器；汽车在越野时如果出现某一个或多个车轮打滑，电子限滑系统可以给打滑的车轮刹车，动力通过差速器分配到左侧车轮或右侧车轮，而在某个车轮因为打滑而被电子限滑之后，动力就会通过差速器传递到另一侧不打滑的车轮之上。
也就是说电子限滑系统可以实现一般的越野脱困，只要限滑制动力足够强，有一个车轮具备抓地力也可以实现脱困。
只不过大部分适四驱车的电子限滑制动力都不是太强，所以脱困能力只能说是中规中矩。
哈弗大狗四驱旗舰版有后桥差速锁，差速锁一旦锁止即可将动力通过差速器平均分到左右车轮；此时不论是左后轮还是右后轮有抓地力，车辆都可以稳定的脱困。
所以客观上来讲，哈弗大狗的越野极限是略高于枭龙MAX的；不过枭龙MAX有动力的优势，应对一些路面摩擦力较好但路况复杂的道路更有优势，最终结论就是两台车在轻越野场景中的水平是伯仲之间的。
2.动力和油耗
不论是哈弗大狗还是枭龙MAX，这两台车都只是SUV而非越野车；其车身结构均为承载式，没有越野车非承载式车身的高强度底盘，所以车辆只适合用于轻越野，也就是一般的户外自驾游。
所以即便哈弗大狗有差速锁也不见得能占到多大便宜，从其车型的实际用途来看，动力和油耗的表现是更重要的。
两车的油耗存在很大差异：
枭龙MAX的油耗要低不少，作为中型SUV比大多数小型车的油耗还要低。
不过最大的优势在于枭龙MAX一般不烧油，其具备105公里的纯电续航，平时可以当作电动汽车来使用；充电行驶的成本大约相当于1L/100km左右的油费成本，所以枭龙MAX的综合用车成本远远低于哈弗大狗。
看完油耗的差异再看动力，全新哈弗大狗2.0T四驱版本的动力有了提升，最大功率为175千瓦，预计最大扭矩会在370牛米以上；百公里加速达到8秒级应当没有问题，动力和油耗的表现与途观L、昂科威S等车相当，在燃油车里的性价比是非常高的，这也是哈弗大狗的月销量能达到上万辆的原因。
但是枭龙MAX在混动模式里有205kW/585N·m的标准，百公里加速最好成绩是6.8秒。
纯电动模式当然是电机驱动，该车具备前后两台电动机，电动模式也是四驱，性能依旧强悍。
总结：哈弗枭龙MAX在某些场景中的越野脱困能力会超过哈弗大狗，比如干燥路面的陡峭道路，除非在坑洼程度非常达到路面可能会输给哈弗大狗，可是这种程度的越野并不是SUV该去尝试的。而在加速性能和用车成本两方面进行对比，结论是枭龙MAX占绝对优势；实际在日常用车过程中也是枭龙MAX体验更好，因为电动机驱动的时候基本没有噪音，也不会产生高温和振动。
所以综合评分应当是枭龙MAX得分更高，二选一建议选择这台车；哈弗大狗预计也会升级使用枭龙MAX搭载的Hi4混动系统，现在只是时间还没有确定而已。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
内容由作者提供，不代表易车立场
