扭矩1000+牛米！抢先体验全新4缸C63 S E

大家好，我是冷静。

奔驰的C63向来都是车迷圈里有一号的车型，大家喜欢的就是它大V8西装暴徒的样子。而这几年，随着重度电气化产品的增多，加上大环境影响，AMG不得不做出改变，4缸+电机的动力组合，这样的车开起来，能否继续抓住车迷的心？今天我和马老师（车影小马）就通过在AMG老家阿法特巴赫的一次简短的驾驶，带大家抢先体验一下。

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上了这台车，你会不自觉的最先感受动力系统。这台车的发动机就是A45s的2.0T“增压王”发动机，在C63 S E上它的最大功率被调校到了476马力，对于2.0升的排量，这确实是个天文数字，甚至这个数据和上一代V8形式4.0T的C63一模一样。AMG的意思是，光燃油部分的性能，就已经没有缩水了。这件事，也侧面的证明了AMG的发动机生产制造水平，深不见底。

除了发动机，还有一台电动机配合两档变速箱同时作为动力输出，让人没想到的是，燃油和电力两套电力系统，可以同时给四个车轮提供动力，在一台车上，同时拥有两套完整的动力和驱动系统，并且是四驱的结构，不得不佩服奔驰的胆量，当然这也让这台车的车重超过了2吨，这会不会影响到操控性能呢？我们后面再讲。

动力系统的整体驾驶感受非常之现代，我所谓的现代就是指的现在被惯坏了的消费者心中的“什么都要”的逻辑，这套动力系统可以在日常提供非常柔和的动力输出，甚至每次发动机的介入和退出，对于我这样的老司机来说，不看仪表都很难察觉到。而当你在Sport+或者赛道模式时，这台车，瞬间变成狂暴野兽，动力的到来比V8更迅速，也更强力。

这台车的操控同样给了我很大的惊喜，我至今还是没有完全理解，超过两吨的车在高速过弯时，能够如此的愿意入弯，在弯中即便再多的提高车速，也没有明显的推头和甩尾倾向，即便通过更好的配重配比加上后轮转向，能做到这个程度，也是难以想象，这台车真的太爱入弯了。

总结来看，这台C63 S E最终是没有让我失望的。因为和大多数人一样，在真的驾驶到他之前，更多的是顾虑，动力的担心，声浪的担心，车重的担心。可以说，之前对这部新时代C63的表现大多数人心中可能都是担心，但实车出现后我认为这些担心都得到了妥善的解决。

而更多的的惊喜，我想对于传统的燃油党来说并没有很多，而对于像我这样（自从试驾完法拉利296GTB以后）对用科技和技术使驾驶性能得到突破这件事欣然接受的人来说，这台车还是给了我很大的惊喜。更加详细的驾驶感受，大家就在视频中了解吧。

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