【实测】路面温度42！哈弗枭龙MAX高速馈电油耗+越野

热 热 热！酷暑已近，混动车开着空调，高速上到底油耗几何？借了一台枭龙MAX出去兜风测试，供各位车友参考。

本次试驾于宁波，行程一共232.1km，从酒店往返于越野试驾场地，市区高速道路二八开，天气那是一个热，路面温度42度，全程开启空调，路上花了4.5小时，另外怠速开启空调近2.5小时尝试给车辆补电。最终耗油17.4L，耗电8.1度。

在剔除怠速时开启空调的电耗后，枭龙MAX百公里纯电电耗约21度；馈电油耗约7L。这成绩看似平平，但这车可是一台四驱SUV，酷暑天气，开着空调馈电7L的百公里油耗，隔壁坦克300馋哭了。

这里给哈弗提个建议。能否将馈电油耗和纯电耗分别列出，以便更直观地展示油电（钱）的消耗的情况呢？目前，燃油和纯电百公里消耗混合放在一起，有些不够直观。

首先，让我们来讨论上午的去程（共111.9公里）。全程纯电优先，关闭强制保电。前50公里完全依靠电池驱动，电耗约21kw/100km，

电量见底后，进入混动模式：在路面温度42度，空调22度的情况下，高速均速105，馈电油耗实测7L/100km。到达越野试驾场地时，电池只剩5%。

出发前咱就做了功课，很多网友想了解馈电低速行驶/怠速时的补电效果，这时正好测试下。

怠速状态下，我们开着空调试图给车充电，经过10分钟充电后，电量条几乎没动。为了进一步了解原因，我们咨询了长城的工程师，得到答复如下：

怠速下考虑到油耗经济性，发动机没有高功率运行，怠速时，发电功率约为7kw。扣除空调和车内电气设备的能耗，能够为电池充电的电量并不多。

也就是说：原地怠速，是不能给车快速补电的。

顺带一提，哈弗枭龙MAX的Hi4四驱有个特点：馈电低速行驶下，四驱不能完全发挥出威力还有点费油，如果在你的旅途中需要经过复杂路段，或者拥堵路段，那就开启强制保电，并把保电电量拉高，提前在发动机高效区间给电池充电。以便关键时刻电机和发动机可以进入并联模式，同时工作，让枭龙MAX爆发出最大四驱动力并降低油耗。

稍事休息后，我们进行了越野路段的试驾。

作为目前15万级唯一的混动四驱SUV，枭龙MAX在驼峰和泥泞路段通过的比较轻松，大屏幕的透明底盘出乎意料的好用，减少了剐蹭底盘的风险。

回程百来公里的路上，我们开启了标准模式和强制保电，利用发动机给电池充电，最终在返程的高速行驶过程中，当速度达到100公里时，充电功率最大可达9.6千瓦，返程平均充电功率为4.9千瓦（能耗表上以负数电耗显示统计）。结束行程时，电池电量已经充电至25%。

顺便吐槽一下，座椅通风真的很赞，但为什么只有坐垫通风，靠背通风去哪了呢？

值得一提的是，枭龙MAX搭载的Hi4四驱系统在高速行驶时，发动机的功率充足，不仅能保证平稳高速的行驶，同时还具备给电池充电的余力。这样一来，超车时能够确保电机有足够的电量供应，展现出电动车独有的油门反应灵敏和快速加速的优势。

最后总结下本次试驾：

1.酷暑开启空调22度，高速馈电油耗7L/100km

2.怠速或低速行驶下，车辆补电速度较慢燃油经济型也不好。为了节省油耗，在临近拥堵路段前，最好开启强制保电，为电池补充一些电量，避免低速馈电行驶。

3.越野能力在这个价位和油耗下十分突出，比它便宜的没混动四驱，而混动四驱又比同价位的燃油四驱，扭矩更大、更省油。

没错，夏日炎炎，哈弗枭龙MAX展现的魅力可不仅仅是外表抢眼。它活力四溢、机敏灵动，无论是在高速驰骋还是越野探险，都能让你感受到混动四驱SUV的非凡魅力。