穿着西装去跑山 自驾沃尔沃S90 T8打卡红井路

要我说，“哪儿凉快哪儿待着去”真的是一句贴心话。最近这些天来，相信很多人都对这句话深有感触。最近几天，北京的天太热了，弄得我实在无心工作，想去山里转转，凉快凉快。

好巧不巧，这几天编辑部借了几辆试驾车。我一看，有一辆阿维塔11，还有一辆沃尔沃S90 T8插混版。我一琢磨，阿维塔11开过了，想开开沃尔沃S90。

目前，沃尔沃S90全系都采用了2.0T发动机，分为B5版和T8版。B5版车型为2.0T发动机+48V轻混系统。T8版本采用2.0T发动机+电机组成的插电式混合动力系统。

这套T8插混系统中的发动机为2.0T高功率版。发动机最大功率达到了228千瓦，最大扭矩达到了400牛·米。后置电机最大功率为107千瓦，最大扭矩为309牛·米。整套系统综合最大功率达到了335千瓦，最大扭矩达到了709牛·米。在这套动力组合的加持下，沃尔沃S90 T8版“零百”加速时间只需4.9秒。而且由于驱动电机放在了后桥，因此S90 T8版车型也是一款前置四驱车型。

老实说，我喜欢开小车，小车灵活好开，也习惯了小车灵动的驾驶感。但想到开一辆四驱插混中大型车去“跑山”，心里还是有点儿小期待。

就在我琢磨去哪儿的时候，旁边儿的同事来了一句：“开着这样一辆车，怎么也得去一趟红井路。”“走啊一起啊！明儿早上红景路北入口见！”我回应。“跑山”计划就这么愉快地决定了。

早就听说红井路是自家爱好者的天堂，但一直没去过，所以得提前做点儿功课。

比较官方一点儿的说法是：红井路是一条蜿蜒盘旋于北京房山区崇山峻岭中的一条乡村公路。它起于十渡镇卧龙村红港口，止于108国道霞云岭乡井儿峪，道路全长18.94公里，是连接房山区西北部G108国道与西南部涞宝路的重要通道。

而在自驾爱好者看来：红井路穿梭于房山区的崇山峻岭中，蜿蜒起伏，坡度大，弯道多且急，两侧山势巍峨，植被茂盛，景色也漂亮。

就是有一样：从来广营到红井路北端全程116公里，得开两个半小时。看这意思，明天早上我得早起。

结果，第二天一睁眼就7点半了。反应过来之后，急匆匆洗了个漱就开车出发了。不为别的，咱不能让哥们儿等太久了。

五环是我很佩服的一条城市主干线。尤其是北五环和东五环，一年到头很少有不堵车的时候。今天也不例外，刚上北五环就堵上了，一直过了G6才稍稍转好。但早高峰的五环，车多是正常的。

上了莲石路，车流瞬间，毕竟早高峰出城的没多少人。快到门头沟出口的时候，路上已经见不到几辆车了。

多少有些出乎意料，108国道上的车还不少。期间还有个有意思的事儿。进山之后，我前边儿有一辆奔驰E，开得说快不快，但也不慢。因为双向就俩道，弯儿又多，超车有点儿费劲。我就跟着他……没想到，这哥们儿一直也不下道。一直跟到红井路，他继续沿着108走，我拐了。

拐上红井路，瞬间感受到路况与108国道的不同，路更窄不说，弯多弯急坡度很大，两侧的峭壁时刻提醒驾驶者，稳当点儿开。

不过，红井路的风景确实好，近处植被繁茂，远处群峰林立，犹如置身画里一般。登高望远，一览众山小。

进入红井路没多远，就来了个大弯（比上图的弯还急），路窄弯急，又带着很大的坡度。可能是心理作祟，总觉着开着一辆5米多长的大车很笨重。而实际上，我的担心有点儿多余。虽然车长超过了5米，车身又重，但S90 T8丝毫没有笨重感，转向非常灵活，整车的循迹性也很好，开起来就像一辆紧凑型轿车，而且混动模式下，有了电机的加入，增加了行驶的稳定性。

当然，这辆S90 T8也不会让驾驶者的激情更进一步。虽然转向够准，但仍有一定的虚位。而且由于增加了电池和电机，车身很重，侧倾支撑性受了一定影响。这时候驾驶者就明白，车确实比较灵活，但也不能去激烈驾驶。中大型行政轿车也不干这事儿。

动力输出也印证了，S90 T8要沉稳驾驶。虽然有2.0T高功和电机加持，但动力调教得却比较温和，动力响应很直接，而且紧随油门开合度释放，非常线性，而且绵绵不绝，很像一辆大排量自然吸气发动机。沉稳、不急不徐，这才是中大型轿车应有的做派。

到了红井路的网红打卡点已经快11点了。因为同事还没到，我先拍张照片留个纪念。这个角度看，红井路确实非常震撼。这一段整个修在了山坡上，九曲十八弯，顺势而上。

到达山顶后，路劈山而过。另外也可以看到，即便穿山，路也是弯曲的。可见，这一地区的山势险要。

有些路段由于山势太陡，无法开出足够宽的路基，直接采用了石方堆积作业，硬生生磊出了路基。说着容易，但可想而知，当时修这条路的时候还是很艰难的。

也正因此，“天堑变通途”的红井路就像一条蜿蜒的巨龙，将人文与自然和谐融为一体。

打卡点有一悬空巨石。我本想站在上面拍一下群山，但犹豫半天没敢上去，就拍下了这样一张照片，颇有些“会当凌绝顶，一览众山小”之感。真真山风吹来，我找着点儿凉意了。

山势险峻、弯多且急之余，红井路的一个重要特征就是路窄，临时停靠点也不是很多。虽然这条路上的车也不多，但驾车还是要注意安全。

图中标黄位置是为数不多的开放性空场，可以停车休息。一路开了两个多小时后，我果断开了进去。

空场里边有一小片休息区，还做了一些简易的人工景观，看着很别致。画面中沃尔沃S90就像停在了一处幽静的小别院，典雅不失贵气。

多年来，沃尔沃始终坚持着对豪华的独到见解。眼前这辆沃尔沃S90，冷峻内敛的同时，沉稳不输宝马，大气不逊奔驰，身材协调感与奥迪各有千秋。一看便知，这是一辆豪华车。

19英寸双五辐轮圈设计谈不上多么出彩，但与整车造型相得益彰，庄重、内敛不失豪华感。

很多人看不惯沃尔沃的内饰，觉得太过素雅，没有奔驰的华贵和奥迪的科技。但不可否认，沃尔沃的简约内敛的车内氛围已成品牌标志性设计。而且，做工用料一如既往地厚道，做工扎实。而这，可能比设计更能凸显豪华。这辆S90 T8尤其如此。

事实上，看似冷峻的内饰氛围下，这辆S90D 副仪表台周围加入了真皮包裹，台面则采用了钢琴烤漆面板覆盖，并加入了镀铬饰条装饰，小巧的启动按钮和水晶挡把成了整个设计最大亮点，刻画出了独有的精致感。

说实话，开着这样一辆行政级轿车，是没人会去跑山的。但这并不意味着，沃尔沃S90在山路上就索然无味。相反，这辆T8版本动力储备浑厚，底盘沉稳，转向又恰到好处，在山路上是另一种驾驶乐趣，而且很舒服。

哦对了！因为海拔高又是山区的关系，红井路一带虽然晒，但有风吹着挺舒服。没事儿多上山里转转，挺好的。