路特斯与古德伍德的75年“生死”情缘

距离英国伦敦市中心60多公里外，有一座名为古德伍德小镇。在这座看似不起眼的农场里，劳斯莱斯总部坐落于此，全世界最昂贵的赛车、老爷车、赛马每年也都会聚集于此。环绕它们的还有1900英亩落叶林、2800英亩混耕地、1500头绵羊、200头奶牛和一群塔姆沃思猪……

今年68岁的查尔斯是这座古德伍德庄园的主人，也被称为英国贵族中最“不务正业”的人。从10岁起，查尔斯就热衷于电影和摄影，17岁时就离开了伊顿公学，为电影导演斯坦利·库布里克拍摄电影《巴里·林登》。这位热爱摄影和电影的英国贵族并没有荒废祖业。作为里士满公爵家族继承人，查尔斯成立了具有多元化的联合公司“古德伍德资产公司”，公司业务目前包括古德伍德赛马场、16平方公里的有机农场、两个18洞高尔夫球场、古德伍德机场和飞行学校以及一家拥有91间卧室的酒店。集团拥有550多名员工，每年吸引80万名游客前来游玩，全世界包括中国的旅游爱好者都值得去看一看。和中国人熟知的依靠举办婚礼度日的罗斯柴尔德城堡相比，古德伍德庄园可谓是英国贵族最励志的经营故事，查尔斯在爱好中把事业做的风生水起。

尽管时令已经进入7月，但大西洋海风让古德伍德这座小城已经略有一丝秋意。充足的太阳光让英国人总爱抓紧这段难得的艳阳天做点喜欢的事情。和过去30年相比，2023年对于查尔斯来说有点不寻常。查尔斯敬爱的女王再也无法来到古德伍德，和他一起观赏那些令人爱不释手的赛马。对这位拥有三个公爵头衔的英国贵族来说，查尔斯的爱好需要有志同道合的人一同欣赏。

2023年7月13日，古德伍德速度节开幕的日子。每年，查尔斯在这场全球汽车盛宴期间都会迎接许多朋友。从2018年开始，查尔斯多了一位中国朋友，他便是路特斯集团CEO冯擎峰。中国西部出生的冯擎峰与查尔斯这位爱好广泛的英国贵族有着同样豪爽的性格与对汽车的热爱，这让他们总能在短暂的相聚中聊得分外激情。

古德伍德庄园的主人查尔斯

尽管是一场世界汽车速度的盛会，比路特斯发展更突出的许多品牌也都会在这里举办活动，但对查尔斯来说，路特斯与古德伍德有一份特殊的“生死”情缘：他们的汽车梦都开始于1948年；他们都曾经历过高峰与低谷；他们都在努力追寻对汽车的热爱……查尔斯将祖父创建的古德伍德速度节做到世人皆知用了30年。现在，路特斯正在重新努力回到世人眼中那个全球三大跑车之一的位置。全力支持这一英国跑车品牌的除了吉利与中国外，还有那群为热爱汽车走到一起的人，古德伍德和查尔斯就是支持和见证者之一。

路特斯与古德伍德——英国赛道的两个图腾

1936年，查尔斯的爷爷里士满公爵Frederick Charles Gordon-Lennox与赛车手Freddie March和另外一位工程师一起谋划在古德伍德庄园的车道上赛车，这就是古德伍德速度节最早的雏形。1948年，里士满公爵希望将自己的爱好让更多人参与。于是，他围绕飞机跑道修建了今天古德伍德赛道的前身。这个只有1.87公里长的赛道拥有91米的高度差和4.9°的平均坡度。如果不是真正意义上的赛车高手，很难毫发无损的跑完这条赛道。刺激与惊险，让越来越多那个年代的汽车发烧友来到古德伍德，通过双手将车和人调和到极致，从而跑出令人刺激的速度。

路特斯创始人柯林·查普曼（Colin Chapman）

和里士满公爵的贵族身份与封地相比，1948年，刚刚读完大学的柯林·查普曼便是那个年代追求极致的英国青年代表。20岁的查普曼尽管因为数学成绩不合格，没有拿下伦敦大学学位证书，但还是顺利的进入英国皇家空军工作。和所有年轻人一样，耐不住寂寞的查普曼非常喜欢赛车。1948年，查普曼将一辆奥斯汀7改造成了一辆赛车，并将这辆名为MK1的改装赛车带上了赛场。MK1在赛场上表现非常突出，帮助查普曼赢得了人生第一笔赛车奖金。MK1的成功点燃了这个20岁英国小伙子对赛车运动的激情，也让他对英国皇家空军一成不变的工作感到厌烦。1949年，通过补考获得学位证书之后，查普曼决定从英国皇家空军离职，开始创建属于自己的汽车品牌。

MK1

作为一个机械天才，查普曼把精力更多投入到最能体现他才能的地方——路特斯赛车。不得不承认，他有着超乎时代的设计理念，单体式车架、地面效应的应用、主动悬挂系统等，由查普曼首创的许多汽车设计，影响了F1赛场后来30年的进程。从50年代开始，查普曼先后开发了MK2至MK6(1955年MK6改名为Lotus6)共5款车型，并且推出两款公路车型Elite和Lotus7。赛道和造车的成就，让查普曼成为二战后英国不多的亿万富翁，也让他与路特斯成为50年代古德伍德速度节的“明星”。

在50年代举办的每一年古德伍德速度节上，查普曼都会亲自驾驶赛车参赛。令人记忆最深的一次是1965年，路特斯车队历史上最传奇的车手Jim Clark史无前例完成了汽车运动史上的里程碑。在同年获得F1年度车手、世界冠军并赢得北美印第安纳波利斯500大赛后，Jim Clark来到古德伍德。尽管此时的古德伍德因安全隐患已经在1963年停办公开的速度节，但Jim Clark驾驶路特斯Type 25/R6赛车创造了1:20.4的古德伍德赛道至今无人打破的正式比赛圈速纪录。

爷爷对赛车的爱好，给1955年出生的查尔斯留下了深刻印象。查尔斯渴望在他继承的产业中重塑祖辈的梦想。1993年，经过申请取得举办赛车运动资格证后，查尔斯与朋友谋划复活古德伍德速度节。在查尔斯的预想中，他希望在一天时间里能吸引1.2万观众参与这场赛车节，这就能够保证古德伍德速度节下一年如期举办。令他意外的是，仅仅一天时间古德伍德速度节就吸引了2.5万名观众，古德伍德周边交通堵塞超过数公里。从此，古德伍德速度节成为英国乃至全球赛车的朝圣地。

查尔斯·里士满第十世公爵与路特斯汽车CEO冯擎峰、路特斯品牌创始人之子查普曼( 从左至右)切下写有“路特斯70周年”字样的蛋糕

除了是一位赛车迷，查尔斯还是英国赛车俱乐部的主席，TT车手协会赞助人以及英国赛车手俱乐部、汽车作家协会和500车主俱乐部的荣誉会员，他希望对外介绍更多有关赛车的故事。2018年，当得知来自中国的汽车企业吉利入股路特斯后，查尔斯在那一年古德伍德赛车节到访路特斯展台表示：“路特斯和古德伍德都曾是英国赛车的图腾，我希望路特斯重新站到与古德伍德一样的高度，我相信这一天已经很近”。

路特斯，中国汽车追逐的“第四岛屿”

如果你曾经看到过吉利入股路特斯的标书，就会明白为什么路特斯选择了吉利而不是欧美车企作为股东。人们知道的是吉利入股路特斯开始于2017年，但很少有人知晓，早在并购沃尔沃汽车后不久，吉利就已经对路特斯垂涎欲滴，甚至双方数次接近合作。

在中国人的意识里，汽车是一个实用品，情怀与文化还需要在中国这个消费大国中酝酿一段时间。但对于造车者来说，汽车分为四个岛链，路特斯就属于第四“岛屿”。目前，留在世界上的第四个汽车“岛屿”资源正在越来越少，而且不可复制再造。

过去40年时间，是汽车企业进行全球化扩张的40年，是整车企业追求规模化发展的关键时期。在这个过程中，规模化正在打败个性化。尤其对欧美日韩车企来说，它们吸纳个性车企的根本商业目的是吸收其核心技术，而不是帮助其真正复兴品牌，沃尔沃汽车如此、捷豹路虎如此、路特斯也是如此……

离开规模化汽车集团的技术与资金，个性化车企很难存活，保时捷就是一个鲜明案例。尽管现在的保时捷经营与产品市场力十分强筋，但如果没有大众汽车集团承接高昂的研发费用以及技术的规模化，保时捷的技术与产品更新效率和持久力要划上一个大大的问号。但是，如果规模化车企没有长期运营的心态，个性化车企将面临颠沛流离的状态，甚至从此失去自己独有的标签，像阿斯顿·马丁等就是典型的案例。

对吉利来说，运营路特斯不仅仅是完成一个跑车梦，或者完成下一个国际品牌的复兴，而是决定吉利在造车这条路上是否能够成为真正跨国车企的重要一部分。对李书福来说，路特斯的复兴梦就是中国汽车彻底全球化的标志之一。因此从竞标开始，中国团队不仅拿出物质诚意，而且拿出了足够多的时间诚意。

曾经负责欧美商业的吉利控股集团前独立董事高博文提出，吉利需要通过四个汽车岛链从而成为全球化汽车企业。在他看来，当前全球汽车市场共有四个能够产生超额利润的“岛屿”。第一是中国市场；第二是针对美国市场的大型、全尺寸SUV或皮卡；第三是以德国奔驰、宝马、奥迪为首的高端车市场；第四是以路特斯为代表的超级跑车市场。高博文认为，第三“岛屿”和第四“岛屿”实际上是资源型“岛屿”，全球的高端车品牌和超级跑车品牌并不多，特别是具备整车工程技术的超级跑车品牌，只有保时捷、路特斯和法拉利。

在新能源和智能化技术时代，中国的技术与市场优势将大大改变第三和第四“岛屿”的格局，中国需要有汽车企业进入第三和第四“岛屿”。从目前新能源与智能化汽车市场来看，机械化时代的跑车正在被颠覆。即使是保时捷，仍然依靠自身燃油车的溢价力来延缓其新能源的竞争不足，例如其初期全球首推的800V高压平台，现在已经被中国新能源车企做成了常规配置。例如BBA在新能源市场的竞争力，完全无法与中国车企相抗衡，即使在美国和欧洲，BBA的纯电动汽车也处于市场孵化阶段，这就为中国汽车进入第三、第四“岛屿”带来机遇。

马来西亚时任贸工部长黄家全曾向李书福捎话：“路特斯在其他人手中可能会是一个冰块，越做越小；但路特斯在吉利体系中会是一个雪球，越滚越大。”这段话是对吉利入股路特斯标书最好的总结，也是对目前路特斯推出的纯电SUV Eletre最好形容。

设计之初，Eletre的定位是研发一款适合多人驾乘、适合多种路况的纯电路特斯跑车。这款产品必须拥有英国血统，但也要有全球研发和设计的视野。作为一款驾控刺激兼顾日常使用的E级别全尺寸纯电SUV，Eletre实现了905匹马力，全800V架构和2.95秒破百成绩，并且继承了路特斯领先的空气动力学设计。

超跑给人的感觉是低趴，车轮越大越给人以运动感。作为一款继承路特斯性格的产品，Eletre 1.24超大宽高比，是同级别百万产品中最大宽高比，Eletre约0.5的车轮车高比同级最大，实现更低趴的车身姿态，是最具超跑姿态的SUV，没有之一。而在路特斯空气动力学与轻量化上，Eletre实现了同级最低0.26风阻系数和同级最大90公斤整车净下压力，相比捷豹路虎、宝马、奥迪、保时捷等传统豪华运动SUV风阻系数提升21.2%，下压力提升202%。路特斯空气动力学属性仿真专家李博曾透露，这些参数是由配备了3024个核心的Intel Xeon Gold 6248RCPU的超级计算机精准建模而成，仅该技术就历经四年，超过1000次计算，才有了如今Eletre的顶尖空气动力学性能。

这些只是Eletre核心技术的冰山一角。和过去人们认识的高性能SUV不同，路特斯ELETRE要做的是面面俱到。因此，Eletre的技术信息需要消费者用时间和岁月一个个感知。在跑车和豪华车这个市场，从来不是靠拍脑袋就能成就的事业，时间和历史的沉淀才能证明它的价值。

保时捷的26年30万辆耐心启示——耐心是路特斯第一要务

从2017年到2023年，路特斯在不断进步，但在中国人的惯性思维中，人们显然希望路特斯再快一些。我们不妨用另外一个最具代表的超跑豪华品牌，来对比讲述路特斯的快与慢。

保时捷用23年时间实现从5万辆到35万辆的蜕变

1998年，保时捷的全球销量约为50000辆，到了2021年，这个数据才上升到了35万辆。在20多年时间里，保时捷全球销量尽管只经历了两次下滑，一次是金融危机下的2008年，另一次则是疫情暴发的2020年。实现销量快速增长钱，保时捷曾经像竹笋一样经历了漫长的岁月积淀。在过去数十年中，保时捷虽然在历次宏观经济和社会事件影响下平稳发展，但直到2000年后才开始在商业市场中提速。根据全球市场分布，保时捷目前主要依靠中国、欧洲与北美市场，中国是保时捷市场份额占比最大的市场，也是其利润最高的市场。

相比之下，路特斯正在经历1.0时代，首要任务是唤醒全球记忆并在中国推广路特斯的价值。在竞标书与后来的多次交流中，路特斯内部准备了足够多的耐心与信心。2017年他们就预测，路特斯要有一番业绩，至少需要十年时间来打牢固的基础。

2017年至今，路特斯用六年时间完成了燃油车向新能源的转型。在挖掘路特斯技术、文化底蕴的同时，路特斯在中国与全球其他地区建立了完整的新能源、智能化以及数字化的研发、生产与销售体系，以期尽快适应路特斯全球复兴进程。2023年，路特斯在终端市场开始交付首款纯电SUV Eletre，并且逐渐在全链条形成自上而下的商业闭环。位于武汉的路特斯科技总部和工厂已经逐步投入运营，位于全球各地研发和设计中心已经形成体系，位于上海的销售体系也已经搭建完毕，正围绕品牌、渠道与服务奠定终端消费者的路特斯感知。

对于一家汽车企业来说，完整、独立且可持续的投入是检验一家高性能超豪华跑车品牌是否走远的重要标准。现在看，路特斯不仅具备这一能力，相比其他竞品，路特斯在技术、资金以及研发投入上还要高出很多。

吉利用了将近十年时间换来了路特斯的真心，相信吉利会拿出更多耐心来换取市场对路特斯的认可。假以时日，路特斯完全有可能给全球和中国汽车消费者一个惊喜。当然，这一切也需要外界拿出足够多的时间和耐心。