奇瑞发布铝基轻量化平台：eQ7减重30%，只卖15万？

车圈“理工男”究竟有多厉害？2014年，奇瑞的2.0TGDI缸内直喷涡轮增压发动机技术被用在了捷豹路虎上，这也是中国自主发动机首次搭载于豪华汽车品牌。时隔9年，奇瑞又推出了热效率高达44.5%的混动专用发动机，但是，你以为奇瑞厉害的只有发动机？最近，奇瑞又发布了中国首个铝基轻量化平台。

奇瑞的铝基轻量化平台有多厉害，首先要用从车身材料说起。目前多数车型的车身材料都是以钢材为主，又分为普通钢、强化钢、热成型钢等等。技术很成熟，价格也相对便宜，但也有明显的缺点：重量太重，用在传统燃油车上会对增加油耗。

随着新能源车型的普及，消费者对续航里程的要求被放到了首要位置。而提升电动车续航除了提高电池容量和密度，车身轻量化也很重要。因此钢材整备质量太重的缺点在电动车被放大，很多车企在新车开发上开始使用更轻的铝合金。根据计算，车辆每采用500kg铝合金去替换车身钢材，就能使整车质量降低40%左右。与此同时，同等强度的钢材和铝合金，厚度比为1:1.4，而重量比仅1:0.5。简单来说就是：同等强度下，铝合金的质量会比钢材低很多。另外，铝合金的抗腐蚀性也很好，与外界接触后会形成一层致密的氧化层，耐用性自然会更好。

为啥这些车企只在关键部位使用铝合金？答案当然是贵。因为铝合金材料强度、韧度、耐劳性都很优秀，但它对原料的纯净度和铸造技术要求也很高，导致冶炼和加工成本居高不下，所以这种材料基本都是被用在高端车型上。比如1995年首先批量生产的第一代奥迪A8，车身就是用的铝质材料，首款国产全新捷豹XFL，铝合金材料应用比率达到了75%。

另外，特斯拉研发的Model S也采用全铝车身。它的前后悬架大部分材料也采用铝合金，将全车的整备质量从2200kg降到了2100kg左右，轻量化效果显著。而在自主品牌中，首先在车身上大量采用铝合金材料的车型是蔚来ES8，使用率高达96.4%。但值得注意的是，这些车型的价格都并不便宜，价格都在30万以上。

奇瑞的铝基轻量化平台之所以受到业内广泛关注，首先是价格便宜。诞生于该平台的首款车型eQ7，按照规划，只是一款15万级别车型，价格远低于前面提到那些高端车型，即便如此，eQ7在轻量化、强度方面确实也有了明显提升。据奇瑞官方介绍，采用铝基轻量化平台以后，芯片融合数量节省60%，零件减少30%。同时，该平台采用CTC电池车身一体化融合设计，使车身轻量化（减重达16%）、大大降低电芯热蔓延起火的可能。乘员舱空间提升5%。反映到基于该平台开发的首款车型奇瑞eQ7上，新车白车身整体重量相较传统钢材减轻30%，对提升整车续航大有帮助。而在强度方面，新车正碰多级溃缩吸能提升20%，侧碰侵入量减少60%，使整车的被动安全性能得到了显著提升。

更厉害的是：奇瑞的铝基轻量化平台是与大众的MQB模块化平台类似，还可以应用于轿车、使用非承载式车身的硬派越野车等车型。这意味着奇瑞未来会带来更多高性价比的铝合金车身产品，对消费者来讲肯定是好事。而对奇瑞自身来讲，一旦该平台车型实现规模化量产装车，成本还可以进一步下降。这一优势最终也会提现到车价上，形成良性循环。另外，奇瑞还可以将自身拥有的铝基轻量化平台技术作为谈判筹码，从合资合作伙伴手中换来其他的先进技术。

与其他车型卷造型、卷配置、卷价格不同：奇瑞的做法是“技术基础决定上层建筑”。燃油车时代，奇瑞深耕发动机技术，成为了自主车企中拥有世界一流发动机设计制造能力的整车企业；而在市场走向电动化的今天，又推出了铝基轻量化平台，基于该平台开发的首款车型eQ7也已下线，证明了奇瑞在整车轻量化平台的设计开发上也走在了前列。

尽管如此，笔者认为：奇瑞的铝基轻量化平台是整车轻量化和安全技术上的重大突破，但并非完美无缺。如果遭遇车祸，要对车身的相关零件进行维修更换，维修成本会比较高。奇瑞eQ7虽说有铝基轻量化平台的加持，竞争力不俗。但在市场上也要面临如比亚迪宋、深蓝S7等强大竞争对手的正面交锋。奇瑞eQ7要想与它们竞争，靠的不仅是整车轻量化，还有实打实的续航、动力、智能化等等。不过笔者相信，奇瑞既然敢大规模推广铝基轻量化平台，对它的缺点应该也会有应对之策，让我们拭目以待。