蔚来ET5在欧洲都卷成这样了？其他汽车厂商知道吗？

看惯了车圈儿内卷和花式营销，总感觉现在的车圈儿都在比拼彩电、冰箱、大沙发。没这新三大件的就卷露营、车内睡眠、音响、灯光。绕来绕去，汽车厂商似乎失去了原本的初衷。不过，最近一件事改变了我对自主品牌新能源车的看法。蔚来ET5凭借出色的主被动安全，成功斩获欧盟新车安全评鉴协会Euro NCAP的五星安全评级。

在Euro NCAP 2023新规执行后，蔚来汽车的安全水平获得了号称最严标准的认证。同时，蔚来ET5更成为了己方乘员保护领域的冠军车型。这件事的意义在于，咱们中国车企出海，其产品力已经达到国际认可，甚至，不夸张的说，中国制造已经跻身至国际领先水平。相比在国内搞内卷的一众厂商而言，蔚来跑到欧洲市场去用欧洲标准要求自己，太难得了。

我看完这个消息之后也特意追溯了一下蔚来ET5，才知道这款车也是中保研评选出的年度最优评级（AGGG）车型。一个是在极端工况下考验整车制造工艺，一个是全面细致的考量安全标准，两项评级相加，蔚来ET5的安全感实在是太满了。

说回到这次Euro NCAP评级，ET5得分为乘客安全96%、⼉童安全85% 、弱势道路使⽤者安全83%、辅助安全81%。特别值得说的就是，ET5在侧面可变形壁障和侧面柱碰两项测试中都是满分。说实话，作为自主品牌能把抗冲击能力做到这么强，付出的成本肯定是不少。我也特意查了一下相关的参数，蔚来ET5的抗扭刚性是34000，这是什么概念呢？北欧最有发言权的汽车品牌沃尔沃，肯定一直都是参照欧洲标准造车，也靠安全在中国市场火热了这么多年。沃尔沃抗扭刚性最强的车是S60，但也只有29400，咱们中国车比沃尔沃最顶的车型还要胜出一大截。

在各角度碰撞测试中，相比沃尔沃S60，ET5侵入距离更小。侵入距离这个词大家就简单理解成，车撞击路障之后座舱空间比之前小了多少，这个距离越少就代表升降柱保障乘员的安全性越高。比如说，现实生活中突发车辆的高速冲撞，车在接受冲击的瞬间，座舱空间一定会出现挤压，这个挤压摆动的幅度越小，车上乘客的安全区域就越大。所以ET5这方面的表现非非常稳定，乘员安全保障性比沃尔沃这种欧洲标准制造的车都高。

能做到这个程度，蔚来ET5在白车身上肯定下了不少功夫。我也看了ET5白车身的一些内容，还是有不少能拿出来好好聊聊的亮点的。首先，ET5的B柱外侧上方的加强板用的是高强度以及TRB柔性轧制技术工艺。和传统的激光焊接对比的话，这个技术工艺减少了焊接出现的薄弱点，大概可以粗略的理解乘整个厚度可变的钢板都是被碾压成型的。最终的目的就是车在受到冲击时抗压表现更优异。

还有一个就是，ET5在顶棚侧边和B柱交叉的焊点周围，又加了加强筋，层层加固的结果就是车身受到冲击以后抗弯性能会更好。我其实也对ET5这个全景天幕车顶的强度有过疑虑，毕竟玻璃天幕大家肯定会担心不安全。但ET5是用成绩说话的，看似最脆弱的车顶也很能抗。之前中保研的数据显示这个车顶的强度是118kN，能承受自身5.6倍车重的压力，已经是同级别最高了。

其实静下心来想想，自主品牌车能在白车身上下这么多心血，确实让人特别有好感。相比内卷一些低成本的配置来说，把最基本的造车品质和安全性做好才是汽车厂商的本份。蔚来敢带着自己的车去欧洲，用欧洲的标准要求自己，还能拿下这么好的成绩，这个过程肯定不容易。最后，我想说很多厂商卷的那些，都应该是在白车身的基础上锦上添花的。把白车身的水平提上去，去国际上撞一回，才是为中国车企争光的正经事。