降价再次来袭！有人被迫降价求放过，有人主动降价想“内卷”

11年的“千团大战”，杀出了美团这匹黑马；13年的“旅游大战”，让携程统领在线旅游市场；14年的“网约车大战”，让滴滴拿下了总决赛冠军。每到一个新风口期，烧钱大甩卖必然成为主旋律。如今，这股东风俨然烧到了汽车市场。

2023年的汽车市场，完全可以用“卷”字来形容。从新年初始，各种价格战就层出不穷。先是特斯拉打响新年降价第一枪，Model 3后轮驱动版售价直降到22.99万元，堪称入华以来的最低价。紧跟着又是东风旗下燃油车型全体降价，雪铁龙C6更是下调了惊人的9万元。

此后，基本家家都推出了福利政策。有的直接降价，有的增加权益，有的直接把新车预售价下调。各大车企之间摩拳擦掌，争抢着“有史最低”的标签，消费者则盘算着“何时抄底”最为划算。

可就在这关键时刻，7月6日，中国汽车论坛大会召开，邀请了包括一汽、比亚迪、特斯拉、吉利、长城、“蔚小理”在内的16家知名车企，共同签署了《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》。其中，最重要的一条就是：不以非正常价格扰乱市场正常秩序。所有人都以为“价格战”到此结束了。

结果，市场的趋势好像朝着反方向一发不可收拾。新一轮“降价”潮来了，特斯拉、锐歌、MULAN、大众ID.系列等纷纷推出优惠、降价策略。就连很少参加价格战的大众ID.系列都下场了，这到底是“不降价承诺书”，还是“降价承诺书”？为何这么多车企敢顶风作案？

事实上，此次降价大体可以分为两部分：被迫降价和主动降价。所谓的被迫降价，就是销量太差，其大部分都是冷门或小众车型，在市场中很难找到安身之处。如果不尽快销售出去，回收成本，大概率就要压在手里。只有通过降价，才能寻求活路，卖一辆赚一辆。

例如，想肩负家族走量重任，结果销量表现却不温不火的大众ID.3，整个家族6月的新能源销量都没能突破9千大关。其就推出了最高3.7万元的降价政策，最低12.59万元起就可入手，截至7月31日，限量7000辆。

同样试图靠降价求活路的还有名爵MULAN，这款喊着名号有多响亮，结果摔得就有多惨的全球车，6月销量仅有可怜兮兮的三位数，此前几个月也大多如此。为此，上汽名爵MULAN推出了限时优惠政策，截至7月31日前，能享受到2.4万元的优惠，只需11.58万就能带回家，还能拥有三电终身质保、专属充电桩和安全套餐等福利。

凯迪拉克锐歌同样日子很难过，6月销量才42台，很难相信这是凯迪拉克的成绩单。为此，其全系车型价格下调6万元，虽说也像模像样的调整了一些权益，表示自己是“主动降价”，但懂的都懂。

当然，除了降价保命的车企外，还有一部分是主动降价。其目的很简单，就是为了刺激销量，打破当前的销量困境（这里的困境是指销量一直大体保持不变，而不是卖不出去）。例如特斯拉，其在签订承诺协议前，就宣布新款Model S/X两款车型降价3.5万至4.5万元不等。在签订协议后，又打“擦边球”，推出了全新的引荐奖励机制。通过复购或者在好友推荐下，订购订Model 3和Model Y，就能享受到3500元引荐奖励以及增强版自动辅助驾驶功能（EAP）90天免费试用权。

造车特斯拉变成“拼多多”的最关键原因就是市场竞争过于激烈，尤其是Model 3和Model Y这两款车型所处的20-30万元区间，基本成了造车新势力的安乐窝。从一线的蔚小理，到二线的极氪、零跑、腾势、哪吒等新势力，都在该区间扎堆推出新车型，销量还都不错。一定程度上会挤压Model 3和Model Y的生存空间，降价将在一定程度上帮两款车型喘口气。至于新款Model S/X两款车型降价，人家都定价超100万了，便宜个3-4万元，只能说是送福利，根本不会卷到老对手们。

今年的汽车市场，对于消费者来说很友善，毕竟降价肯定是利大于弊。但对于车企而言，却有些亚历山大，不管是降价求放过，还是降价抢销量，都会在一定程度上影响到品牌实力和后续的产品布局。如今，特斯拉又一次打出了新牌，就看老对手们如何应战了，而降价潮肯定还会继续持续下去。