273
7月12日，路透社报道，德国老牌车企奥迪正与上汽集团就采购电动汽车平台一事进行洽谈。消息人士表示，奥迪的目标是上汽集团旗下 IM 智己品牌的电动汽车平台，并且，主要涉及三电系统、下车体、智驾系统等智己电动汽车架构。目前，奥迪和上汽还未承认此消息，如果消息属实，那么“绯闻对象”比亚迪就接不到橄榄枝了。
曾经用技术打开中国市场的老品牌，现在反而向中国车企采购技术平台，不“细品”就不礼貌了。
昔日领头羊，落后半个身位
路透社说，这是奥迪为了市场份额所作出的“前所未有的努力”，事实上，奥迪落后半个身位的严峻性可能比我们想象的要大。
中国是奥迪全球最大单一市场，可大众CEO奥博穆却公开称：“奥迪目前高度依赖于中国市场，不过在电动车领域，奥迪在中国市场并没有竞争力。”
在中国市场上，奥迪的电动车销量远远落后于特斯拉以及蔚来等国产品牌，如果说国产新能源太“卷”了，卷到所有传统车企和外资品牌在中国电动车市场里都有压力的话，那么落后于奔驰，宝马这两位老对手，就让人有些脸红了。
今年第一季度，奔驰的纯电车销量达到5.16万辆，同比增长89%，在总销量的占比攀升至10%；宝马集团一季度的纯电车型累计销量接近6.5万辆，同比增长83.2%，纯电车占有率攀升至11%。而奥迪集团一季度的纯电车销量仅为3.46万辆，同比增长43%，占有率为8.2%。从这些数据来看，奥迪的电动化成绩不如两个老对手。
虽然成绩稍差些，但是奥迪画蓝图的气势一点不输。根据奥迪规划，未来三年，奥迪将在全球推出20款车型，其中10款为纯电动车。从2026年开始，奥迪面向全球市场将只推出纯电动汽车。到2033年，逐步停止内燃机车型的生产，届时奥迪在全球的自有生产基地都将投入电动车生产。
技术输出？为什么是智己？
要吃下画的“饼”，为什么要靠采购？要知道，奥迪并没有专属电动平台，其电动车型所使用的是母公司大众集团旗下品牌共同使用的四个电动车平台。奥迪规划里的A6 e-tron和Q6 e-tron都将基于四平台里的PPE平台生产，但是，主攻PPE平台的中国长春工厂还在建设中，而且预计2024年底才能投产。
时间不等人，对奥迪来说，2023年是转型的关键一年。在2023上海车展上，奥迪中国总裁温泽岳说：“今年起，奥迪将在全球发起史上最大规模的产品攻势，这也是面向未来转型最为重要的攻势。”所以，奥迪想要吃下给自己画的“饼”，引进国内成熟的纯电平台大概就是最“多快好省”的点子。
那么，为什么是智己呢？奥迪“绯闻对象”有很多，比如吉利，蔚来。简单分析一下，由于目前吉利新能源品牌规划已经覆盖高中低档，所以跟奥迪合作的几率可能并不大。至于蔚来，可是在德国市场处处被奥迪挤兑。
智己是上汽旗下的高端品牌，从产品价格带来看，智己的产品在20-50万元区间，这与奥迪主力产品所在区间基本重叠。这也避免了奥迪使用中国本土车企的平台后，对其豪华品牌的形象造成伤害。
其次，智己在操控上表现非常优秀，这可以满足奥迪对“运动”品牌标签的持续打造。而且，智己已经在逐步开通城市智能领航辅助系统，也就是达到L3级别以上的驾驶，这也能提供未来奥迪所需要的技术底层支持。
最重要的是，上汽集团已经是奥迪在中国市场的合作伙伴，比起跟竞争对手比亚迪合作，冒着用过时技术的风险，和已经过了磨合期的”老朋友“合作肯定会更舒服些，大多数车企购置平台或技术时都不喜欢”舍近求远“。宝马之所以愿意和华晨合作”做中国最好的发动机“，有个原因就是华晨用的是德国的生产线。而且，由于一汽没有合适的电动车平台，这也使得奥迪会倾向于与上汽在平台上进行合作。另外提一嘴，奥迪这种模式与丰田在中国的电动化策略非常相似。
求变的前景好吗？
也有人不太看好这次合作前景，因为智己的电动平台处于行业内的“平均水平”，并没有过多独立研发的内容。奥迪这个符合德国人“保守”刻板印象的牌子的确没有走很多人预料的更大胆的路子，但是，这一“行业平均水准”对奥迪来说已经是“更上一层楼”了。
也有人觉得奥迪是要走“贴牌”的路线——用别家的核心技术，做套了壳的智己。要是再加上品牌溢价，不如直接去买智己。但是，不能排除奥迪先利用上汽平台研发车型，后续再推出新平台的可能性，PPE纯电平台就是奥迪与保时捷合作开发的结果。等奥迪做好本土化后，再自己打造一个更适合自身发展需求的纯电平台，不是不可能的事。
总之，这一合作很复杂，“水太深”，不是三言两语能预知的。归根结底，电动车的销量最终取决的不止有平台，还包括了三电系统、服务、补能基础设施等要素。唯一可以肯定的是，“逆水行舟，不进则退”，老牌子奥迪也要在新能源浪潮里求变，并且，在新浪潮里，技术、产品、供应链都不缺的国产品牌，优势越来越显眼了。
内容由作者提供，不代表易车立场
