江淮A5 PLUS 江淮汽车拉力车队出征2023CRC

2023年7月14-16日，炉霍·中国汽车拉力锦标赛作为赛季开幕战，将于四川炉霍正式打响。拉力六连冠江淮汽车拉力车队再度奔赴热爱，分别派出15号江淮A5 PLUS（余承磊/方军卫）、16号江淮瑞风S2（阮林/徐莹莹）及17号江淮瑞风S2（陈超/高媛）参加超级两驱组厂商杯及车手杯的竞争。

拉力烽火重燃 红色军团集结

本站赛事是自疫情后CRC中国汽车拉力锦标赛的首度重启，也是2023赛季CRC年度锦标的揭幕之战。作为中国汽车摩托车运动联合会认证的A级赛事，本站CRC吸引了超过60台赛车参与。

“弘扬长征精神，聚力红色炉霍”是炉霍·中国汽车拉力锦标赛的主题，而CRC中也有一支红色的经典车队，那就是红色军团江淮汽车拉力车队。自2014年成立起，江淮汽车拉力车队连续六年夺得CRC国家两驱组的冠军。在这六年间，车队随着CRC出征过冰雪、戈壁、沙漠、草原、砂石、柏油、水泥等等不同路面的赛段，江淮汽车的品质历尽多项过硬考验，才达成连续六年问鼎年度冠军的创举。

3500海拔巅峰对决 全新江淮A5 PLUS赛车锐意出征 

本站赛事在2条混合型赛道上设立了三个比赛日，合共14个赛段，总里程360公里，特殊赛段里程170公里。值得一提的是，本站赛事举办地炉霍县县境平均海拔3660米，县城海拔3150米，赛段内最高海拔3508米。高海拔对于每个赛员和每台赛车的发动机调校来说，都是一个巨大的考验。

为此，江淮汽车拉力车队除了原有的2台瑞风S2赛车阵容外，还打造出全新的江淮A5 PLUS赛车挑战海拔3500米的高原拉力赛。江淮A5 PLUS搭载1.5T+MT/CVT动力总成，采用大广角的掀背式结构设计，成就了风阻系数仅0.26、极具运动感的高颜值溜背造型，全系标配超越同级的后E型多连杆独立悬架，并与麦格纳联合调校，在操控、滤震、转向支撑层面，远远优于同级别的扭力梁非独立悬架车型。安全性能方面，江淮A5 PLUS车身高强度钢占比高达58.7%，前框式副车架与车身进行柔性连接，提升了整车碰撞安全性能。

江淮A5 PLUS赛车及瑞风S2赛车参加的是超级两驱组的争夺，与往年不同，超级两驱组包含了S4及S5两个级别的赛车。因为该组别的赛车使用的几乎是原厂状态下的发动机，且有近20台赛车参赛，竞争相当激烈。

驾驭这款新赛车出征的车手余承磊表示：“拉力赛对参赛车型要求更严苛，因为拉力赛的赛道覆盖了综合柏油路、砂石路、雪地、戈壁，所以我们想通过CRC去检测我们新款赛车江淮A5 PLUS品质。A5 PLUS 搭载的是江淮1.5T的原厂发动机，赛车符合国际汽联跟中国汽联的注册标准与安全标准。应对3500米海拔的高原，我们对赛车做了在规则允许下的优化调试，希望在开赛第一站，我们能够打下良好的开局，取得好的成绩。”

陈超/高媛继续坚守 阮林/徐莹莹全新加盟 

江淮汽车拉力车队的16号及17号江淮瑞风S2赛车则分别由陈超/高媛及阮林/徐莹莹驾驶。陈超/高媛已经是江淮车队的“老将”，待拉力的集结号吹响，便全力以赴与车队锐意出征。陈超表示：“自从疫情开始以来，CRC四年没比赛了，但这四年当中我一直想念着拉力赛。现在终于又可以回到车队，继续代表江淮参赛，非常有归属感与荣誉感。我们车队在来之前就对高海拔做了很多工作，通过我们试车的情况发现，赛车在海拔高的情况下动力各方面衰减也不是特别的厉害。所以很期待能够在比赛中能够保持良好状态，拿到好的成绩。”

阮林/徐莹莹则是在本赛季全新加盟江淮阵营，阮林表示，“今年我是第一次开江淮的赛车。这是我们CRC的历史以来海拔最高的一次赛事，相信对所有的车队、对江淮及对我们个人车手来说也是一个全新的挑战。通过昨天的试车，我们对江淮的赛车很有信心，对路面的感觉也很好，希望我们用自己的自信和热爱在高原上创造一个很好的成绩。”

明日7月14日，炉霍·中国汽车拉力锦标赛将在早上进行隆重的开幕式，随后便马上展开SS1-SS4四个赛段的竞逐。红色军团江淮汽车拉力车队又将会创造怎样的传奇与经典？敬请期待！